高速快车道上，时速132km的车追尾100km的车。该事故的主要原因是什么？谁的危险性及危害性更大？

在路上什么最危险

有动作最危险，任何动作都会比憨憨的直行更危险

隔离道路上，比如高速公路，直行考验的更多的是车

正常的超越，变道，超车这种行为考验的更多的是司机

所以，现实意义上，明显慢于车流又没有给其他车辆留足穿越或超车空间的车辆是问题制造者。

中国和西方有个很大的差异是路面巡警无限近乎于零，而摄像头和任何系统，包括ai系统都是做不到审时度势，根据现实情况判断的。

这种差异造成了中国的公路交通和很多西方国家比效率更低，总量更多依赖道路使用者更长的工作时间。

同样这种不出事没人管的情况也养成了很多人在路上认为只要自己不违章，不担责就是在做正确的事，这里面有个问题，这里面他们认为的违章不是字面意义的违章，是认为没人管不被拍就是没违章。 比如右侧开60以下，左侧开80或100以下，车停应急车道，货车占用左道，这种不是没违章，是没人管。

现实中如果一辆开120的车左右被持续刷刷的超车，那么更好和更安全的策略不是继续开120被超，是提速到只被少数车超，而不会被车流多数车辆超的更高速度后和前后左右保持个合适的距离巡航直至车流速度回归正常。

所以中国现在这套现场管理系统，实际是没办法在规则和效率中间做取舍的，加上各地乱七八糟莫名其妙的限速规则，很多时候是在制造风险和培养不正确驾驶观念。

我说句政治不正确的话

开车骑摩托最重要的不是遵纪守法，是保障自己和其他交通参与者的安全。这两者看似殊途同归，其实大有不同，后者才是核心本质。

比如高速上能一眼看穿的隧道限速80

比如货车密度大又限速100的双车道区间

比如限速120高速路上稍微长点的弯道旁边贴心的竖个80的牌子

比如所谓的高速急弯一公里内从120限速到80又解除80还有测速摄像头的

这些情况，我个人观点是制造了更多的风险，如果车多实在很难走，那就该违章就违章，抓紧超速穿越，在密度不太大，车流速度没降下来前，大家都搅在一起就是最危险的。

本来保持足够距离的行车考验的是你自己的车子和技术，搅和在一起就变成了考量所有人的车子和技术了，风险指数级上升。