2026年4月第三周燃油车销量仅8.7万，同比下滑53%，燃油车离淘汰还有多远？

个人观点：虽然燃油车销量4月第三周同比下滑53%，但是我认为即便如此，离淘汰还尚远。

2026年4月第三周，油车销量不足新能源车的一半。看着如此悬殊的数据，市民们不惊闪现出“油车是否要淘汰”的想法。不可否认的是燃油车正逐渐没有存在感，但想要全面退出市场，与时间、场景与存量息息相关，短期内还是呈现出与新能源车共存的局面。

一、油车销量现状

油车销量持续走低是市场趋势所为，受政策、市场、成本等方面的压力所导致的结果，侧面反映出了油车市场面临的窘境。

政策层面：

油车的持续走低与政策的战略导向有一定的关系。逼迫油车淡出市场舞台。甚至部分地区已经出台明确政策未来几年禁止售卖油车。另一方面对汽车尾气排放指标要求也越来越高了，变相的让你摒弃油车。

市场层面：

新能源汽车产量与销量逐步攀升，逐渐占据市场的主导地位，一定程度改变了市场的供需关系。与之匹配的充电桩也逐步的扩大完善，很多乡镇地区也已经有充足的充电桩满足用户的需求，另外续航能力也在逐年提升，目前来说，普遍的续航里程数都在600-700公里左右，基本满足用户的出行需求。加之，新能源汽车的颜值与内饰都优于油车，且智能化水平较高，年轻消费群体更青睐。

成本层面：

最为直观的就是持续走高的油价，92号汽油高峰值都到了9元左右，昂贵的邮费，进一步拖垮了油车的使用率，粗略计算，油车的年油费较电车的年电费要高出5000-8000元左右。

燃油车全生命周期成本劣势凸显，经济性竞争力彻底丧失。近年油价长期高位运行，92号汽油价格持续处于8-9元区间，家用燃油车年均油费较同级别电动车高出5000-8000元，直观的比对让人们去油车望而生畏。

二、根本所在

虽然油车不被看到，但是武断的认为油车即将淘汰显然过于片面，短期数据受诸多因素的干扰，某些场合与情形仍具备不可替代性。

短期数据并非能直接左右长期走势，回顾往日销量以及拉长周期比对来看，拉长周期来看，油车同比销量的比例在10-20%左右，所以目前来看市场占有率还是挺可观的。

虽然充电设施相对完善，但是部分偏远落后地区还在逐步建设，甚至都还没有充电设施，且这样的区域同样占据了一部分的比例，对于这部分群体来首，购车选择依旧以油车为主。另外，虽然电车的续航在600-700km左右，但是面对寒冬，需要大打折扣，论便捷性，还无法与油车匹敌。

从已有油车存量来看，基于前期的积累，油车的存量甚多，想要短期全面清除，显然有点天方夜谭，按照15年的使用寿命来看，短期内不足以完全归零。

三、淘汰倒计时

根据市场现状分析，全面淘汰需20年的时间。

首先，最先退出舞台的油车无疑是公共汽车，目前一线城市大部分的公车都被新能源汽车替代，油车占有量很低，包括盛行的出租车、网约车普遍也都是新能源汽车。

其次，北上广深等经济发达地区率先完成油车的禁售，逐步被取缔。

最后，全面取代，仅留存很小部分用于特定场景或者是珍藏使用。

四、总结：

长期共存是常态，逐步退出是趋势

油车市场持续走低的销量是其时代落幕的导火索，短期缩水可能受制于政策、市场、成本的影响。但庞大的存量、特定的需求，决定了油车不会在短期内彻底淘汰，它是循序渐进的过程。