大部分人甚至一些车评人都说小汽车纵置发动机比横置发动机好，是不是我们都被误导了，横置才更合适？

纵置需要长一点的车头外加一根传动轴，影响乘员舱空间，后排中央的鼓包也很高。比如Audi A6你坐到后排就会发现中间那个座位几乎不可用，后排坐两个人非常舒服，做三个的话三兄弟一起受刑。

横置平台就不一样了，底盘布置只需要考虑排气管，中央鼓包就很小甚至可以没有，那后排坐三个就都挺舒服。甚至有些车比如C4毕加索，纯平的后排配三个独立座椅… 单兵舒适度当然不如A6，但三人团战直接把A6后排秒成渣了。

但其实我们也发现有些车即便有传动轴后排也能做出纯平来，比如迁移到TNGA架构之前的丰田汉兰达（以及它老哥Lexus RX），这货支持适时四驱，所以有传动轴，但它的后排是纯平的，对于乘客来说非常爽。我其实不太明白为啥RX不弄成纵置的来进一步拉开它和汉兰达的档次差距，机舱大着呢，横置浪费了空间不说，前悬还被连累了。搞的RX一直被叫成精装修汉兰达。

还有一个非常典型的例子就是X5，你看它的后排鼓包非常小，几乎不影响舒适性。

总结一下就是SUV因为较高的底盘其实也能做到纵置平台不怎么影响后排体验，但轿车就很难了。同时纵置节省横向空间让前悬更容易上双叉臂提升驾驶感受。

所以就家用而言，你预算不高又注重乘坐体验，那就老老实实横置平台走起。预算够你就可以既要又要：上到X5不就要操控有操控要空间有空间了。

或者你也可以完全不理会什么横置纵置，直接买电车：电机小巧多了，前后各一个，既不影响前悬上双叉臂又不会让后排鼓起来，还独立控制前后轮。更屌的是将来有可能一个轮子配一个电机，实现真四驱。

要是有钢铁侠那套能源供给总成替换掉拉垮的电池，那油车真的就一无是处了。