小鹏汽车的销量一直不温不火，小鹏GX能否成为销量增长的关键车型？

现阶段小鹏的产品力问题还是比较明显的，但是问题更明显的是营销。

第一代P7是巅峰之作，因为走了一条非常拟合保时捷的路线，也就是有样学样，虽然有瑕疵，但是每个板都比较高。

P7之后的问题就不少了，到了G6就是想学特斯拉Model Y，但是又想搞点自己的创作，结果做出了一个很奇怪的大鼠标模式。Model Y长盛不衰卖了那么久，小鹏G6上市订单爆了，让何小鹏去产线打螺丝，结果后面又无了。

G7之后的G7问题也差不多，P7+其实应该有大热的机会，但是有总觉得没做好什么，又垮掉了。故事又开始重复，上市说订单爆了，三个月后又不行了。

到了小鹏X9，算是首发的纯电MPV，销量受制于设计造型，比MEGA的造型还难传播。

之后是全新一代P7，其实这个车我个人很喜欢，底盘沿用了P7，左右了优化和不强，底盘调校水平很不错，比小米SU7更强，也是同期底盘最好的纯电轿车之一。可是全新P7又是销量三个月，后面有绷不住了，莫名其妙就下去了。

唯一销量持续稳住的，就是小鹏MONA M03，道理很简单，12-15万元价格便宜，品牌形象比比亚迪秦L EV更年轻、更讨好女性用户。其实日产N7也一度想复制这个打法，但是没太成功，主要是M03还有一个同级车智能化的标签。

那么小鹏GX又如何呢？看了车，在对比下极氪8X的产品力，还有零跑D19的半价出击，基本上小鹏GX真的很难。也可能小鹏GX实际价格是靠拢30万元走，或许能够走一波，但是用户对小鹏GX的产品力其实是无感的，技术发布会也没有讲出来为什么小鹏GX是技术旗舰，更像是小鹏X9的SUV。

这理解又要说到小鹏的营销问题了。小鹏的营销喜欢微博、小红书这种达人冲热搜，很少做深度化技术传播，很多内容其实就是冲一波热搜，比如二代VLA。但是没有把产品力、技术沉下心去做，有事悬着20、30万元的用户，不是看着你的营销有颜值博主推荐就买，而是会去研究产品，会去看媒体怎么说。结果一看小鹏的内容，十之八九都是颜值博主。所以这也是为什么小鹏每次就是卖三个月，因为是首批用户消化完了，后面的就转化不了。小鹏的营销打法就是手机数码的打法。