为什么大部分新能源车都不采用动态续航显示？

这个问题说起来复杂，但背后的原因很简单，就是测试有标准化成绩，所以大家优先展示工况续航。而动态续航因为不同工况带来的差异巨大，比如刚刚开完高速，又在城市巡航，这样动态续航数字没有办法精准测算出用户需要的数值——除非根据地图位置来实时变化，但是对车企来说这样的显示策略收益不大。

另外就是大部分新势力车企在应试上极其出色，可以换来一个很好的CLTC的续航数字，这样在用户看起来就有一个很高的配置“收益”。

因此动态续航还不如直接根据电量测算CLTC续航，直接展示给用户，至于打几折全看用户自己评估。

当前只有特斯拉一直坚持动态续航，具体怎么区分高速和日常不太知道，可能有个累计数据来测算。而且特斯拉整体能耗就是13度电/百公里左右，高速也是17-18度电，整体评估很精准。而国内很多电车为了应试，很多配置、轮毂尺寸、甚至胎压标准都不明确，CLTC工况和实际动态续航打折就很大，这也使得国内品车企大多数时候不愿意给动态续航。当然，很多车其实也可以自己切换，但是用户自己一般不去设置。