苹果 6 月 9 日召开的 2026 年全球开发者大会「WWDC26」，有哪些值得关注的信息？

苹果设计师认错了，说iOS26之前的创新步子跨了一大步，但是用户不是特别喜欢，所以在OS27上他们又往回撤了一点，做了更精进的细节设计。包括液态玻璃效果可以根据自己的需求调整效果程度，也把按键区域重新设计，整个排版布局都做了新的调整，更统一协调。

同时新的OS27也重新设计了一些图标，同样用了丰富层次的液态玻璃设计而不是一个扁平化。

最重要的是iOS27的效率大幅度提升，现在可以支持到iPhone11，相当于几乎八年前的手机都能支持。

之后苹果发布了Siri AI，这是一个系统级的AI应用。首先是系统级调用苹果app内的所有内容，比如调用过去的信息、相册内的图片，甚至可以语音给出要求帮你查找和整理图片。

其次就是这是一个多模态的AI大模型，能够识别图片，再把你给出的需求调用地图app，这样就可以通过识别图片再叠加路线规划组合，类似于特斯拉的Grok+FSD的一个变形。

同时Siri AI也可以支持Carplay和Airpods，相当于给车机和耳机装上了AI智能助手。

而且Siri AI是全硬件生态的，从iPhone到Mac，再到ipad、watch都可以支持，并且可以在不同硬件上调用过去的对话。

新的iOS27上会给图片的编辑功能增加一些新的AI能力，包括消除、扩图这些，但最重要的是增加了“构图”这个新功能。构图能力借助了Vision Pro的空间场景构建能力，可以对已经拍摄完成的照片做重新构图，然后AI补充其他部分，看上去还挺有意思，基本上就是把照片生成3场景再来调整。不过这些功能每天有限额，除非买icloud+服务。

苹果发布的Siri AI只提了一句和汽车相关的内容，那就是所有这些Siri更新都适用于Carplay。这意味着Siri AI也会直接上车，让车内的智能AI功能和体验都能和iPhone保持一致。

这一句话看似不起眼，其实对国内欣欣向荣的车内智能座舱还是提出了很大的挑战。原因在于现在国内新能源的AI主要依靠于高通8295、8797、8397等后续芯片的AI算力。

但是从8295带来的AI体验来看，主要是能够做语音识别之后交由云端大模型做互动，功能其实非常有限。

而8797带来的AI体验则是“预计”能跑4B左右的车端侧小模型，解决车端无信号的语音识别一类。实际上要真正在车端实现和云端一样的Agent操作都要加入自研的芯片，比如理想的马赫M100、小鹏的图灵芯片。

更重要一点是，我一直强调“数据随身”的概念，目前国内智能座舱和手机几乎都要两套账号体系，要做日程、路线规划、音乐等等都需要单独登录，这也是目前车企想发展AI最大的阻碍。

苹果这次把Siri AI带到Carplay就完全没问题，你在手机上的路线规划可以直接投射，及时处理的消息和信息都可以语音和Siri交互。唯一可能做不到的是Carplay没办法启用智驾地图规划，也就是没办法像特斯拉那样Grok+FSD。国内方案逻辑上可以调用百度地图，再流转到车机导航，再手动开启。

所以苹果Siri AI可以在Carplay上使用，会让Carpaly的整个使用体验大幅提升，尤其是语音操作可以直接和国内新势力智能座舱看齐。这对于智能座舱落后的合资车企无异于是天降神兵，以后只需要支持Carplay，很多智能座舱需求就可以解决了，还不用担心芯片算力不够。

但毫不意外，Siri AI和Apple智能在中国大陆地区需要配合监管暂不提供。不知道库克最近来中国这么多次，想到解决办法没有。 总之，苹果Siri AI的想象空间还是很大，接下来就看国内这么通过监管要求在国内应用了。