苹果公司为什么会放弃造车?

段永平在采访中回答过这问题：苹果不是造不了车，而是不应该造车，造车无法提升苹果的商业价值，反而容易成为拖累。

苹果尝试过造车，甚至做过原型车，研究过自动驾驶，以及尝试要改造门店，但最终还是放弃了。

并不是因为苹果造不了车，而是因为苹果造不出一款像iPhone与安卓之间差异的车。

苹果可以在设计上做到极致，设计出未来的感觉，也可以在系统交互上做到很好的联动，但苹果在智驾上呢? 干不过特斯拉。

车企中活的好的，一类是法拉利这样的超高端品牌，通过品牌溢价赚钱，尤其是法拉利，商业模式遥遥领先，护城河也宽，有钱人愿意花几百万买一辆法拉利，不去纠结其价格波动，而花几十万买车的人，却在纠结车的使用成本。

另一类是特斯拉，特斯拉一直在努力的，是新能源行业中低成本高效的汽车制造商。在降本增效中，特斯拉采用的方式是删繁就简，删除那些不需要的，不是刚需的东西，不断更新汽车制造的工艺，用大压铸方式来造车，现在更是用模块化组装的方式进一步提升造车的效率。

把生产成本和效率卷到极致，如果再加上电池自研成功，那特斯拉的成本优势就更大了。

除了低成本外，就是科技属性，这里主要是FSD，以及Grok，刷了很多北美的视频，FSD+Grok的驾驶体验，目前是断档领先其他品牌的。

在法拉利和特斯拉之间，苹果车该如何存在？卷超高端，起不来量，意义不大。卷FSD+成本，卷不过马斯克。

此外，从企业经营和股东利益方面，造车也不是好的决策，车很难做出iPhone相比于安卓手机的优势来。

加上车企的赚钱能力很弱，平均市盈率很低，造车成了反而会拉低整体的科技属性，不利于全体股东的收益。

至于生态联动，只能说车和手机等的联动，聊胜于无。你用iPhone开其他车感觉很丝滑，你用其他手机，开苹果车也是一样的感觉。

苹果最终放弃造车了，实际上很多东西都是显而易见的，其实本身就不应该尝试造车业务。

段永平去年采访中提到苹果一定会放弃造车，说的也是类似的事情。不是技术不行，是价值不够。苹果能提供的差异化价值非常有限。苹果的文化是 “发现产品无法给用户增加足够价值时，就不碰，不会为了生意而做”。

汽车是重资产、低毛利、高风险的 “苦生意”，毛利率仅 10%-20%，远低于苹果消费电子的高毛利水平。行业高度内卷、同质化严重，难以建立苹果式的强差异化与护城河。

苹果擅长打造软硬件 + 服务的闭环体验（如 iPhone、Watch），但汽车的使用场景、产业链复杂度与现有生态差异巨大，无法像手机那样实现极致体验控制与高溢价。

当然，小米汽车对小米来说是加成，小米和苹果存在本质上的生态位的不同，商业模式也存在本质的区别。即使是现在，小米汽车也是成功的，将小米从两千亿市值左右的手机+AIoT厂商，拉到万亿市值的人车家全生态科技公司，这已经是巨大的成功了。

最后，最近法拉利的纯电超跑Luce，是苹果前设计师乔纳森·艾维（Jony Ive）领衔设计的，是一款符合苹果车设计的产品，内饰设计风格很苹果，以及多了很多好玩的机械运动按键，提升可玩性，喜欢的可以考虑一下。但如果这是苹果车，仍然会是商业上失败的产品。