如何理解库克称苹果地图发布是首个重大错误？这款产品为何会成为苹果业务中的一块短板？

意思是承认当初 Apple Maps 发布太急了, 不是说出这个产品是个错误, 更不是说苹果地图是业务短板.

最近都开始开始搞推荐广告了(类似 App Store 的推荐位, 不是那种偷偷买排序或者是弹窗/开屏). 显然意图就是开始和 Google Maps Review 进行竞争, 推动商家维护 Apple Maps 的信息(广告只是额外获得流量的工具), 这样用户来说, 被清楚标记为广告是可理解的, 而其他商家的信息维护好了, 也能提高 App 的有效信息密度.

也许过个几年也会有个人承认 Vision Pro 的23年中首发也搞太早了, 就目前这个情况看, 如果 WWDC26 才出 visionOS 3 的完整视觉AI能力 API, 那其实就是说之前的 Vision Pro 的主要功能就是空间化 iPadOS+2D/3D/VR180/360 观影眼镜.

就苹果地图的国内现状来说, 我 80% 日常导航都是用苹果地图, 包括找餐馆之类的场景, 苹果地图接入的是点评.

相比于高德百度还有点评本体, 这些应用用过的就知道, 开屏广告一堆, 里面还有各种广告, 其实并不顺手.

以及就是有 Mac 版, 可以方便的提前规划.

当然高德 Google Maps 在某些本地化功能上一定比 Apple Maps 好, 就比如日本的电车地铁导航, Google Maps 的信息/选择实现的要好太多, 这不是说 Apple Maps 不能用, 而是你通过 Google Maps 的功能能更容易理解那种复杂运行/多站台电车是怎么坐的, 能选择更激进的可行方案.

以及就像我之前视频说的, 苹果因为有了自己的地图服务, 能实现在联系人、日历和代办事项增加地理位置.

而很多安卓厂商自己是没有地图服务的, 又不能默认调用 GMS/使用 GMS 的 PIM App, 所以就会出现要么不能设置地址, 要么就是设置了地址, 但纯粹就是个文本框摆设.

所以我之前就说, 小米看似有人车家这个远景, 但因为没有自己的地图服务/手机原生App, 但是要落地更复杂的功能的时候, 就会显得束手束脚.

就比如行程中分享位置的功能, 就国内高德/微信这样高强林立的格局, 是很难做好的. 但苹果不管是车机还是手机就很简单.

可以说别看国内新能源市场那么卷, 但很多软件生态功能, 就得碰到:

车机是车厂自家导航还是高德? 自家导航能不能接高德账号同步位置/流转? 车机的高德导航是不是最新版?

车机能不能访问联系人和微信? 显然后者很难, 但前者如果能访问到的话, 那如何做好不同驾驶人的信息隔离? 在不显著增加身份管理麻烦的情况下

因此, 苹果有自己的地图App/服务, 让很多 App 的地址功能上了一个台阶:

自己的联系信息位置可以作为导航的家、网页和 App 地址填充(主要是西式 2-Line 地址比较好用, Apple Store 抢购 iPhone 的时候也能方便一键输入)、HomeKit的家庭围栏的实际落地.

别人的联系人可以作为导航选项和地图兴趣点.

待办事项可以设置地理提醒围栏, 比如说你某个地方有你需要办的事、要吃的东西, 但是你不打算专门去, 就可以设置个提醒事项的位置围栏

添加到日历里, 能设置最晚的出发时间提醒, 按照的是实际的导航用时.

以及就是苹果地图导航的分享 ETA 应该是一流的好用.

别的国产导航分享位置, 需要点击分享到微信, 然后跳到微信后只能选择一个联系人, 然后跳过去之后还要加载 URL, 发完了要选择要不要跳回去; 对面看到的就是微信的一个卡片, 然后点进去是类似一个小程序网页的东西, 体验并不好.

而苹果把分享 ETA 放在了很靠前的位置, 点一下头像就分享过去了, 所以可以多选; 点错了再点下就可以取消分享.

对面看到的通知就很简洁, 什么时候到, 然后能在地图里看到对面的实时位置.

再有就是常用的地点可以自动绑定默认分享的联系人, 方便反复接人之类的操作.

另外就是苹果地图支持原生的 EV Routing, 能结合海拔情况更好的估算能耗. 以及可以设置每辆车偏好的充电桩服务商品牌.

国产车车机虽然基本也做了补能规划, 但问题是在手机上不能做到很好的实时同步调整.