汽车上的空气悬挂系统真的比普通弹簧悬挂更舒适吗？

空气悬挂系统对于颠簸路面滤振确实好，但是空气悬架就更舒适吗？

这次从专业客观的角度去说一说，摘掉有色眼镜，不管是什么颜色的。

首先，空气悬架对于颠簸路面滤振确实好，毕竟所有来自路面的冲击都要经过弹簧，如果这时冲击打在空气弹簧上，肯定会把顺势的冲击减弱，尤其是小冲击。就好比你穿板鞋和穿气垫鞋走石子路。（虽然一般把车轮比作鞋）

其次空气弹簧的刚度是非线性的，同时车辆越重，弹簧刚度越大，这样可以保证车辆在装载后，随着车辆载荷增大，弹簧刚度也增大，使得满载偏频远低于整备偏频。这样就可以进一步的降低整备偏频，使得车辆更偏向平顺性。

空气弹簧的刚度是随多变系数m变化的，频率越低多变系数就越接近1，频率越高越接近1.4。而一般的颠簸路面是簧下振动，属于二阶平顺性，振动频率高，这个时候空簧的刚度就处于较高水平（设计水平）。反而对于车身俯仰、侧倾这种一阶平顺性工况，空簧刚度处于偏低水平，所以更显支撑不足。也就是为什么会有开船的感觉，尤其是搭配的悬架硬点和几何特性不好的状态下。

假定了一个参数做了个空气弹簧对比计算，当m=1.35（不同供应商不同，去了个中间值）计算时刚度接近36N/mm，而静刚度m=1时刚度大约为27N/mm，刚度下降了约25%，对于偏频大约下降了0.2左右。

所以空气悬架一定会更舒适吗？各有优缺点，从我各人而言，我对俯仰和侧倾的感受要求高（因为个人敏感），尤其俯仰是造成晕车的主要方向、频率因素。所以个人购车会避免空气悬架。所以这个确实看个人倾向。