为啥比亚迪的汉唐几乎完全没销量了？和快要倒闭的车企销量差不多的样子？
核心逻辑在于，比亚迪需要用不断增加的销量，去支撑它不断扩张的布局。
先看一下比亚迪在过去5年里，销量走出了一条怎样的曲线：
直到2021年年底，比亚迪的全球全年销量，都还没到100万台。它的暴增，就是从2022年突然开始的。2022年翻一倍，2023年涨接近120万，2024年再涨120多万，相当于增加了2020+2021年两年的总和还要多。但到了2025年，相对而言涨不动了，只增加了不到50万。
销量的巨大增幅，必须依靠产能规模的迅速扩张去保障产量。这就是过去几年比亚迪疯狂在做的事情。
然而与此同时，理性的人一定会意识到，市场规模，不可能无止境地一直扩张下去，尤其在一个看起来有14亿人口规模的全球第一大汽车消费市场里，销量也没可能永远增长下去。总的规模有限，还有那么多同样在市场里的竞争对手。
比如2025年，中国乘用车市场总销量是3010万，比亚迪的460万已经占到了其中的接近1/6。这个市场里还有吉利，还有长城，还有奇瑞，还有上汽集团，还有长安集团，还有东风、广汽等等，这些都是拥有百万级以上产能规模和销量规模的车企，哪个都不可能把份额拱手让给比亚迪。
那么问题就来了，当这个市场规模达到一定程度，只存在个位数增长的情况下，比亚迪应该如何继续保持销量上的增长？
- 多造车、多卖车；
- 想办法扩张海外市场。
就这两条路。
海外市场扩张，是需要时间经营的。这方面，比亚迪已经很努力了。但是没可能指望着这部分的增量，一夜之间能达到数百万规模。
眼门前最直接的解决方案，就是在国内想办法多卖车。
怎么卖？光靠技术肯定不行，你有DM，人家就有EM-i，或者别的什么名字。
那就多造车、多卖车吧。
一方面，打价格战。
两年前，比亚迪秦7.98万率先“引战”，确实立竿见影起效快，一个秦系列，一年的产销量能达到50万级的规模，比很多新势力品牌一整年的销量都多。
但是，只有秦一款产品打价格战当然是不够的。得拉着宋，拉着海豚海豹海狮一起降价，得拉着原本在20万以上价格带的汉、唐一起降价。反正当初新车20多万接近30万的价格已经收割一部分用户了，新用户给到更实惠的价格，还能继续收割，至于后面汉、唐还能不能继续站稳20万以上市场区间，来不及管了，也顾不上了。
另一方面，就是“多生孩子好打架”。
有些回答已经写了，一个秦、一个宋，一个海洋网，这两三年，到底出来多少款车，说实话，我是真的数不过来，也真的需要花好些时间才能弄明白，谁跟谁是什么关系，区别在哪。
反正一个字，就是“乱”。
还有，这几年比亚迪走入了另一个误区，就是品牌、技术、品类的铺设，没有一个长远的、统一的规划。比亚迪想往高端走，想通过它的新技术，去支撑一个更高端的品牌。于是我们会看到仰望、腾势，包括方程豹，依靠一些新的技术，拉开品牌差距，拔高产品价值。
然而，他们并没有花心思、沉下心来经营好高端品牌。不知道有多少人在吐槽，比亚迪的设计永远是那么low，仰望、腾势如果设计好看一些，销量不会现在这个样子。尊界够老登了吧？放在仰望U8面前，设计的高级感还是高出去好几个档次的。
也正因为这种技术上的资源倾斜，我们就会发现，原本在20多万卖的汉、唐，在技术上，对比这两年同价位的其他品牌车型，已经不够看了。就说技术层面，汉、唐有啥？有智驾吗？有科技感吗？都没有。
没有性能特点、没有空间优势，连冰箱彩电大沙发这些舒适性配置也没有。再加上同样的价格区间，现在比亚迪有个方程豹，集团内部就抢了很多的份额。
以及，深入骨髓的网约车效应。多少个城市，汉（部分城市名字叫比亚迪e6）就是专车的标配.
总之，价格超过20万，90%以上的消费者，已经完全不会考虑汉、唐两款车了。心理上天然就认为，这两个产品就属于20万以下市场的，或者干脆就想不起来了。超过20万，宁可买方程豹，宁可买腾势。
而这，就是在巨大的销量压力之下，企业经营动作变形导致的。想挽救吗？我觉得，在当前的中国汽车市场里，已经没机会了。