比亚迪与肯德基达成战略合作，这种打通点餐取餐和充电的「人补能+车补能」的新模式对新能源车主意味着什么？

感觉不少人可能没意识到：比亚迪和肯德基合作，其实主要是为了给国外市场打样，而不是国内市场。

我知道这个结论，可能会让不少人觉得“你TM又在尬吹”，我列举一组数据你们就知道了：

中国肯德基的车速取门店只有2000多家，但是国外几乎80%的KFC门店，都支持车速取（国外叫Drive-Thru，车速取是国内专用名词）。

除了肯德基，麦当劳、汉堡王都是类似情况。

简单总结：Drive-Thru 在国外是一种常见的生活方式，但在国内不是。

另一个让我有些意外的是：这两天，迪子在欧洲上线了第一个闪充桩，并且请了不少媒体来报道。

这个19个小时前上线的视频，目前播放量是4.6万，我截一些评论区的评论你们看看：

你们可以去原视频看，几乎一边倒全在夸的....说实话这也令我很意外。

说明一个道理：电量焦虑是全世界的人都有的，比亚迪闪充带来的科技震撼，也是所有人都能感受到的。

那么，目前闪充落地国外，最大的难点，毫无疑问就是“把闪充站建在哪？”

比亚迪前几年已经联合壳牌在做加油站相关的布局，但这肯定是远远不够的，而 Drive-Thru 这种形态，可以说是闪充完美的落地地点。

等餐本来就需要时间，趁这个时间充满电，然后开车离开。

无感、优雅、便捷，一举两得。

顺利的话，可能这种模式“会比国内盈利更快”。

因为Drive-Thru的使用频率非常高（毕竟如果一家Drive-Thru使用频率不高的话早就倒闭了），相当于KFC先帮迪子找好了充电桩的安置地点，能够保证充电桩的充电频率，对于肯德基、麦当劳来说，本身也有收益。

最后会形成这样一个闭环：车主买KFC--顺便充电--养成习惯--主动去充电--顺便吃KFC

无形中也会增加消费频率，对于KFC来说，找不到拒绝的理由。

关键Drive-Thru 这种模式，在许多国家都很普遍，真要是能铺开来，那影响力会非常大。

所以，目前国内的合作我不在意，我就想看看，能不能把这一套打法推广到其他国家和地区。

再贴一些国外的评论：