腾势携 Z9GT、D9 进军欧洲并首秀闪充技术，对中国新能源车企出海有何意义？

我只能说一句，真是西边不亮，东边亮。

不可否认，中国汽车工业的里程碑，再次出现了。

腾势Z9GT闪充版在欧洲上市，定价跟保时捷帕拉梅拉一样，起售就是11.5万欧元，折合人民币得要90多万。

当然价格是一方面，另一方面这是我们中国汽车首次切入到欧洲豪华车的核心市场。

欧洲是汽车的诞生地，卡尔·本茨在1886年制造出世界首辆汽车，德国也被大众公认为汽车的发源地。

随后法国、英国等纷纷起步，在早期，汽车是极少数富豪才能拥有的奢侈品。

20世纪初，福特的流水线生产方式被引入欧洲，汽车开始逐步走向大众。

后来在两次世界大战后，随着欧洲经济复苏，汽车工业迎来「黄金时代」，路虎这些品牌如雨后春笋般涌现，柴油发动机等技术也取得重大突破。

可以说，欧洲汽车工业的百年历史，是创新、工艺和品牌价值的象征。

而这也正是腾势进入欧洲市场的意义所在，它要在这个最具挑战性的市场，向汽车百年历史发源地正式发起一次正面的冲锋。

正如开头所说，

这次腾势Z9GT在欧洲的价格相比国内翻了三倍，跟保时捷帕拉梅拉看齐，本身就是一个强烈的信号。

我们常说「对标」这个词。

但很多人对这个词的误解非常之大，因为有些厂商的「对标」仅仅是各种性能上的比较。而在价格这方面，永远属于不敢涉及的区域。

因为品牌本身就没有树立起真正的价值，用同等的性能参数让消费者觉得「赚到了」，本质上是消耗供应链红利，没有创造品牌溢价，那么这种「对标」就显得有些鸡贼。

但如果你是用颠覆整个汽车历史的核心技术重新定义新豪华以及创新，那么这一刻的品牌价值刻度就会发生根本性偏移。

举个例子。

当年卡尔本茨发明汽车之后长达二十余年，法国潘哈德公司，率先确立前置发动机加后轮驱动的整车架构。然后，这套经典布局直接定义了此后近半个世纪的汽车基础结构。

潘哈德公司当时也是凭借这项划时代的工程突破，在早期豪华汽车赛道中，长期掌握极高的产品溢价，并且拥有绝对的定价话语权。

没办法，谁让它是技术标准的制定者，天然握有价格的定义权。

现在腾势也是一样的逻辑。

腾势Z9GT，有着全球领先的二代刀片电池、闪充技术，5分好，9分饱，零下30度只多3分钟，纯电续航1036公里，全球第一。

外加易三方云辇A、天神之眼5.0，零百加速2.7秒，全球唯一的无人智能漂移，180公里高速爆胎稳定控制。

用「续航之王、操控之王、安全之王」形容它，一点都不为过。

而且，比亚迪执行副总裁李柯说了：「腾势计划到2026年底覆盖欧洲30多国，并依托比亚迪在当地建设3000座闪充站，构建从销售到服务的完整生态闭环。」

也正因为腾势这些技术，对传统四驱结构跟补能逻辑的颠覆。所以，我觉得它在欧洲的定价非常合理，甚至还便宜了。

因为它交付给欧洲用户的，是一个融合了东方工程美学、极致三电效率和全链路智能生态的全新物种。

所以我说得直白一点，汽车工业百年的荣耀，那颗镶嵌在欧洲大陆头顶的工业明珠，正在被我们以一种极其体面且强硬的姿态，稳稳接过来。

我们没有弯腰，没有试探，就是正面交锋。

正如腾势选择的代言人「007」所象征的那样，优雅、果敢，并总是能驾驭最前沿的科技装备，完成大众严重看似不可能的任务。

还是那句话，只有当你强大起来的时候，自有大儒为你辨经。