第二代腾势D9将于3月29日预售发布，这次升级有哪些亮点值得关注？

腾势D9这个车在整个比亚迪车系里都属于“异类”，可以说这车能够大火，完全集齐了当时的天时地利人和，是比亚迪少有的靠“定位”取胜的车。

可能有不少人不知道国产MPV前几年的情况，这里简单放一个表格，2022年全年，中国MPV总销量是 94.3万辆，其中别克+丰田赛那+本田奥德赛，直接就干掉了 24 万的销量。

其中当然也有国产车，比如五菱宏光、比如广汽传祺M8，但前者属于是“工具车”，传祺M8的售价也只有 18 万多，高端车型里国产 MPV 的影子都看不到。

别克GL8 在彼时的地位无人能撼动，是除了五菱宏光外，唯一销量过10万的车型。

日系双雄也是乱杀，除了前面提到的两款外，丰田埃尔法等进口车型依靠高溢价能力，成为高端出行的象征，让中国品牌难以触及。

尤其是埃尔法，就这破车，当年最高竟然要加价 40 万才能买到，加价 20 万都是常见状态，最终成交价达到了 100 万+，简直离谱.....

埃尔法在中国的官方定价是81.9万～87.3万，在日原价45万，算上关税、消费税增值税、运费等等，车辆的价值大概会溢价到60万出头左右，可以说溢价 20 万已经利润极高了...

可以说，在当时群狼环伺的市场下，国内MPV 市场是需要一辆“国产+高端+产品力十足”的MPV产品的。

那一年，迪子在 8 月的时候发售了腾势 D9，10月开始交付，增长势头非常夸张，12月销量直接干了 6000 多辆，但全年的排名只有 22 名。

在 2023 年，腾势D9就开始强势霸榜，5月首次成为单月全市场 MPV 销量冠军，6月就连续半年稳坐 30 万以上豪华 MPV 销量第一。

看看下面的增长曲线你就知道这车多可怕了：

重点是什么呢？这里必须得强调一下，重点其实不是单纯的销量高，而是：

腾势D9 的销量不是存量，而是绝对的，毫无争议的增量。

看下图你就会发现，前面这些销量非常不错的 MPV，在2024年销量下降得很少，甚至不少车型销量还增加了。

也就是说，腾势 D9 不是在竞品身上抢到了销量，而是硬生生地开拓了增量市场，扩大了用户群。

这里面当然少不了比亚迪用户的支持，但一个更深刻的洞察是：不少国内用户苦合资MPV久矣。

他们不是不想买MPV，而是市场上没有符合他们需求的MPV。

我现在都还记得，前年回老家的时候，在县城里（我们县是安庆下面的小县城，以前还是贫困县）看到好多辆腾势 D9，彼时的腾势可以说全靠这车在撑场子，我当时还奇怪，这车咋能这么火。

恰好家里有亲戚买了，也有同学买了，就问了一下他们当时的需求。

总结起来非常简单：必须要国产MPV、价格不要太离谱、车子本身品质要不错，外观要大气！

腾势用的比亚迪DM-i的技术，绝对的国产车，价格30多万，相比之下性价比拉满，7屏互联+云辇-C+各种舒适化配置，外观没有特别花里胡哨，也没有特别土。

完美符合他们的这4点需求！

可以说在当时那个节点，比亚迪是完美采中了用户需求，做了精准定位，才硬生生靠一辆车，拉起了腾势这个品牌。

当然了，这几年新出的 MPV 那就非常多了，D9 的统治力没有之前强，岚图梦想家、魏牌高山、小鹏X9都是不错的车。

好在合资MPV的销量，终于终于是被国产MPV打下来了一些，不管是别克GL8、赛那还是奥德赛，销量都不如之前。

所以新款的腾势D9，策略上其实主要是“在守成的基础上做升级”，外观层面没有大改（绝对明智之举），内部做了新的改变。

最大的升级当然是刀片电池二代+闪充，这是比亚迪今后的主线任务。

其他像底盘、内饰、智能座舱、安全功能、智能驾驶、悬架系统上都有一些更新，现在是全系标配后轮转向，也有天神之眼B的激光雷达版本。

还有新的配色，这个配色确实挺有意思的，紫气凌云，是一个很有气质的颜色。

最后，我对D9的销量还是持乐观态度，虽然市面上竞品非常之多，但迪子今年的刀片电池二代，还是有竞争力的，尤其对于高端MPV市场来说，时间就是金钱，刀片电池带来的情绪价值，也是其他车比不了的。