近日油价暴涨，是不是真的到了该换电车的时候了？

我是油车用户，说几条我自己的观点，不拉偏架不搞拉踩，只说个人观点和理由:

首先对题主的问题:我个人支持上面很多答主的看法，如果题主目前正在在换车周期，那么油车/电车都可以，但是换车原因倒不应该仅仅考虑油价的增长。

我个人的性格来说，我比较喜欢油车的体验以及机械的安全感，一方面可能是受我爸影响（他做了一辈子液压和机械机床行业），比较信仰机械道路（歪个楼，甚至我对有线键鼠的喜好高于无线键鼠，甚至模电和数电我都更喜欢模电…）。也更加信赖机械安全性（举个例子啊，波音和空客控制飞机襟翼的手段，就是这两条路线:空客用电控，从飞控室用电信号传到机翼，然后机翼的电机再控制襟翼姿态。而波音很简单粗暴，用钢丝直接连接…波音的方案未必绝对安全，也需要考虑特定温度下的金属疲劳，但是心理上说，风险还是小的多的）

因此有时候我看到那种古早版的纯手动纯机械的老捷达，我甚至非常喜爱。

但是电车也有电车的优势，相比于油车，电车的轻量化空间、电机效率提升空间以及智能化的深入空间都更加好，静音效果和气味问题也更加好，这是不可否认的。在智能化的今天，电车更多已经是一部加上了四只轮子的手机，这一点对于油车有显著优势（比如我现在开沃尔沃，机械性能一流，但是基本的智能面板还停留在非常早期的阶段，甚至会有一些很低级的阻塞bug）

题主会发现，我提到的优缺点并没有涉及到成本…因为这个点真的不那么重要。对于一个每天都需要汽车通行的人来说，无论是油还是电，成本都不会低（对于电池来说，就是充放电的折算老化问题），这类人通常收入不会特别低，因此油车的随时走可以弥补一些成本劣势（甚至不那么重要的劣势）

对于开车频率很低的朋友，二者的成本其实更加是相差无几。比较扎心的是，国内大部分人一年的车辆开支大头竟然是保险和年检…

而且油价的上涨其实带来的生活影响是非常广泛的，因为橡胶、塑料都是石油的下游产业，生活里可远远不止那油箱里的油值钱…

另外既然说到成本，我认为还有两个能源上我们要提到的问题，或者说要解释的误区:

一是新能源的叫法，以前山东某柴动力的老板吐槽过，他认为应该称之为新动力或者纯粹的电车，叫新能源稍微有点“言过其实”。对于他的看法，我认为有一定道理:电确实是清洁能源，但是遗憾的是目前人类大多数发电量依然来源于煤炭和油气，本质上说只是把传统能源二次加工了一下（反而增加了损耗环节）。

我举个例子各位朋友就可以理解了:比如有人问二氧化碳分子有两个氧原子和一个碳原子，如果拆开，不就变成了碳和氧气了嘛。这个是没错，但是“拆”这个过程姑且不说有没有这样的“分子针”，即使有技术手段，考虑到热力学第二定律，也只会得不偿失…

把传统能源烧了发电，再用电去驱动电机，最后一步当然是清洁的，但是污染并没有在全链消除。而且随着用电量的增加，整个成本其实会不断膨胀，通过电力设施、铁塔以及矿业不断分摊。这个问题其实只有一个办法，核聚变…

可能也有朋友会说，太阳能/风能等能源的发展能不能解决这个问题。我只能说短期内还很困难，装机量低是一方面，这二者还有固有困难，那就是增益比。这个问题很简单，其实一直到前几年，大概2022前后，太阳能电池板整个使用寿命中的发电量才超过生产过程中的耗能（多年前，甚至是一份电力生产的电阳能板只能发出一份不到的电力…，而且这个过程中的化学污染大家也是知道的）…某种意义上说，太阳能电池在多年前更加像是一种能源信贷…

撇开能源的信贷，还有一个问题就是成本的信贷。比如白炽灯和LED灯，LED灯光泽更好，而且更环保，LED的冷光耗电量也远远低于白炽灯。几瓦十几瓦的LED可以远远超过100瓦的白炽灯…但是，一只白炽灯灯泡才几块钱，整个使用寿命中，几千个小时最多采用几百度电…但是LED吊灯装一只就是几百块钱打底。这个说到底，节能不节钱…

目前电车也是这个问题，电池的报废成本平摊下来，成本优势没有那么可观。看起来便宜的电费也必须考虑到电池成本（类似于LED灯的逻辑），这种电费的看似廉价有一些忽略能源信贷本质的草率…

当然了，从民族汽车业出发，从信息化的生活出发，电车行业有一定优势且会持续进步，技术也有很高的上限。不过我依然认为二者的竞争会有很多年，也不会有绝对的赢家，就像当年的CCD和CMOS。