如何看待小米新su7 34分钟锁单15000？

不要教雷军做车。

这个价位，轿车开始不吃香了，获得感远不如SUV。（在中国买车，体积感很重要）这是市场的基本属性，你不能逆天而为。

而且Su7第一代，已经极大透支了Su7这个品类的市场潜力。

这个市场已经被Tesla和小米榨干了。

问你20-30万价位里，纯电轿车卖得好是谁，你可能脑子里空空如也。理想卖的是SUV，鸿蒙卖的是SUV，极氪卖的是SUV和Cross…

Yu7入门版96度电，新Su7 Pro 96度电，价格几乎差不多，配置也差不多。

Yu7吃掉了新Su7很多市场，新Su7对Yu7要做到遥遥领先，而不是做Yu7的轿车版。（目前的供应链水平，和Yu7时代提升不大。不可能遥遥领先）

操控在车评中占比极大，但从来不是大卖点，有时候甚至负相关的，如果你看到一辆超20万以上的车在主要卖操控性，基本可以判定它已经完了，小米Su7绝对是逆天的。大部分人想象的操控性，我往右打方向，车右转，这就是操控性，就是好开。操控应该是领克03这种低价A+级车的叙事。

算小米，要Yu7+新Su7加一起算，在很多人眼里，这两辆车只是高宽版和矮窄版的区别，差不多的价格，为什么要卖体积小、通过性差的？就是卖废铁，也是YU7更值钱。Su7可以视为Yu7的补充版，如果这么去想，新Su7的锁定量依然很离谱。

Yu7出来，很明显，Su7完成了历史使命，（用圈速彰显品牌存在感，这是成熟的营销套路，圈速是最好的Benchmark，但车卖的不是benchmark ，是多路况、多用途实战性）Su7 可以退居二线了。

今年最大看点，是昆仑系列，主打残酷环境的生存率和稳定性，从存量仍然巨大的油车市场挖掘市场，尤其是YU9，我对小米自研的1.5T 增程器，非常感兴趣。

YYLX M7 M9有大部分订单来自增程，小鹏新G7大部分订单也来自增程。

对于小米来说，下一个业务增量点，在增程上，不过不知道这次要对标谁，谁会是受害者。

Don't teach Bro Lei about building a car.