快充和换电哪一种会成为主流技术？
快充，毫无疑问……
蔚来的问题不是换电，而是蔚来把换电当做一个体验卖出了超出性价比的价格。
换电的真正意义应该在于降低首次购车成本，增强用户粘性，蔚来的格局太小，一手好牌打得稀烂……
主流新能源车的电池成本都占到了车价的一半以上，长续航的甚至超过一半。随着电池储能密度的发展，续航300-500km的电池做成可拆卸的放在SUV下面并不会显著限制车的空间。
但是如果可以将电池的成本从车价里面扣除，即便考虑因为电池可拆卸带来的更多高强度结构件的成本，也能至少扣减五到六万的成本，这样就可以将新能源SUV的购置价格直接从12-16万拉到6-10万的区间。这个价格是十分有竞争力的！并且因为电池是租用的，用户也不用操心未来电池衰减的扯皮问题。
更因为电池是租用的，完全可以推出换车不断租的服务，开了几年想换新车，电池租约不用重签，直接支付新车费用即可。你再配合一个电池长租约优惠，签五年租约电池租金打五折，电池租约满十年直接白送，蔚来的车主的儿子都得开蔚来……
还可以推出按照里程或者放电量收取租金的模式，可以说买新能源车的一切后顾之忧都特么没了。电池不用不需要付钱，电池坏了不需要操心，车辆不需要定期保养和换机油，电池还可以付费升级容量和里程。
什么？要人家就不开怎么办？买个车你还怕别人不开？停车费、保费不是钱？车停久了不开小毛病不断修起来不是钱？你怕啥？别人买了车一定会开，一开你就能收税，一公里收一毛钱比燃油税还便宜……
在我看来这是比比亚迪的什么油电同速更有价值的商业模式，被蔚来玩成奢侈品……
最后当然还是电池的金融属性，买车租电池，电池折一半的钱，本质上就等价于五五零息贷款，即首付五成零息贷款。这甚至都不需要任何金融机构介入也不需要蔚来自己贴息。
这么一手好牌被打成这样……
引入金融的话还能玩得更花，比如说像上面说的，把扣除电池的裸车价打到6万一台中型SUV，这种价格谁特么能和蔚来竞争。再把未来的电池租金收益做抵押套现，车价当天就回本了，左脚踩右脚直接上天。
对客户说签个十年卖身契，呸，电池租约，交了押金这么大个SUV免费送给你开，你开不开心啊？