零跑的汽车配置表面上的数据这么高，价格还不高，他是不是在电池上面做手脚？

我的车就是零跑B10 510续航激光雷达的版本。在25年4月份刚发布那个时候，官方优惠2000，店里有认识的人，额外优惠了2000，一共是优惠了4000块钱。算上保险和国补，一共是10万落地。在当时那个时间段，它确实是性价比最高的车。

回到问题来，为什么零跑的表面性价比这么高？原因有很多

首先三电部分确实缩水了。三电部分包括电机、电控、电池。

首先就是电机方面，零跑的电机目前来看只有两个型号，一个是C系列用的稍微大一点的，一个B系列用的稍微小一点的。可是无论大小，零跑的电机是同级别中扭矩最小的，小扭矩的电机意味着转速高、电机体积小。这种高转速的小电机，跑高速的时候铁耗比较高，续航额外差，我的B10 1.7吨重，20度的气温下高速实测电耗18~19。比我小米YU7 2.3吨的重量，高速实测电耗16~17还要高，除开风阻等因素，即使是同电机的B01电耗也没好到哪里去。

电控方面，零跑的电控说实话做的蛮拉的，冬天放一晚上就要掉10多公里的实际续航，即使不开空调，短途跑个三四公里，也要掉个七八公里的续航，这个成绩和开了空调的小米差不多。

电池方面，零跑用的全部都是三线品牌的电池，即使是这样，它还只采购了电芯，而没做整包，相比于宁德和比亚迪的磷酸铁锂的电池，价格肯定更实惠。

软件方面，零跑空有硬件，没有在软件上投入预算，比如我现在用的是8295的芯片，比起同样用8295的理想或者蔚来小鹏的车机系统，差的不是一个天一个地。像车道级导航这种需要花钱的，我就不说了，这个车连远程查看都没有，一点服务器的钱都不想出。行车记录仪虽然支持四向查看，但不支持单独放大，它现在的软件体验甚至比不上用Flyme 2.0的吉利或者是DiLink的比亚迪。

在智驾上也是能省都省，先给你安一个硬件，等软件慢慢OTA。可是零跑又不舍得给老车主OTA。我们25款的好歹用的是8650的智驾芯片和26款的保持一致，这样的话后期OTA还有盼头。24款的车主用的是英伟达的芯片，到现在还没有OTA，已经准备维权闹了。好不容易舍得花钱找元戎的给帮忙，结果元戎的智驾方案只在最便宜的A系列身上用，和最顶配的D系列身上用，最走量的B、C系列反而用的自研方案，希望继续用自己的智驾团队慢慢的OTA。