为什么小米YU7卖爆了而智界R7却不行？

我之前在别的平台发过一个，我开YU7的测评帖子以下为部分原文

一、外观设计和空间

外观上yu7最大的优点就是在保证了足够差异化的同时做到了老少皆宜。上到50岁的大叔大婶下到五岁孩很少有说它不好看。反面教材就是极氪、领克的车和小鹏的新P7，外观非常个性，有自己的特点。虽然我很喜欢，无奈周围人都认为丑，爱的爱死，恨的恨死。

yu7外观饱受抄袭的争议，我不是小米汽车设计内部人士，不知道他们在造车的时候是否真买了台法拉利拿着米尺去造车。平心而论，长车头、宽体、溜背、低趴这些元素并不只是保时捷或者法拉利的专属，所有传统豪华运动车型都是这样，少抄一个就没没这味了。这种造型也不是没有缺点，长车头和后备箱溜背设计确实会影响空间。你叫那些只会造家用车的厂商做他们也只会或者说只敢抄一两个点，空间在他们眼里就是天大的事，他们认为造SUV，那就是要卖给一个中年男人带着一家老小，老婆在副驾享受女王座椅，孩子在后排空间打滚，开车的这个人，他只是个开车的司机，他不需要情绪价值，车空间大就就是好。小米的后排空间虽然没有那么大，但是它的座椅填充和靠背角度，让它的后排舒适度完全不输于那些空房间里的小板凳的SUV们（我说的就是大众等一众德系suv和他们的国产小老弟们）小米有了破釜沉舟的勇气后反而能做出这很优雅的感觉，另外有句话怎么说？外观上像保时捷无所谓，开起来像保时捷，这才是精髓。

二、续航和充电

续航，很多评测说小米续航多么多么牛，我个人认为过誉，在零下十度度的天气内城区短途照样还是得20多的电耗，不过小米强在停车后的热管理和高速上，亲测高速除非跑150，掐头去尾400公里充一次电妥妥的。日常使用开启哨兵模式后，在北方的冬天它一晚上的掉电也不过才十公里左右的续航，开过电车的人都知道，这个能耗管理水平已经是非常强了。

充电体验方面，我从来没用过那种超级快充桩，用的最多的160kw快充桩20到100%差不多一个小时，240kw快充桩下从20% 到90%也就30分钟，到90%时候进行涓流充电，大约20多分钟才能充满，充满wltc595公里。相比于同级别很多5C充电的车，这个充电速度说不上非常快。高速体验比不上蔚来的换电，理想的5C桩配5C的车。日常在没有自建桩的情况下，受限于第三方充电桩的功率和分流情况，5C的车相比于3C的车，日常使用中差别不会很大。

三、动态感受

首先NVH方面同级无敌，我试过理想L系列，领克900，极氪的全系列，小鹏全系，蔚来es6，et5等等吧，YU7的nvh优势是你一上路不超过10秒就能感受出来的。理想和领克这类带有发动机的车，我试驾的时候都是馈电行驶，在发动机介入的时候非常明显。极氪车胎噪极其明显，速度上来后风噪控制的也一般，20多万的车隔音水平和十万的车差不多。小鹏G7和P7+给我留下的印象不错，它的价格比较便宜，虽然隔音略差我也要给好评，NVH表现是要比极氪强。蔚来ES6的底盘隔音做的不错，但是开快了之后风噪不如小米，没办法传统SUV的造型吃了亏。

底盘，稳如老狗，我记得很清楚，我对象第一次开车上高速，她非常紧张，跟我说只开100多行不行，我说没有问题。然后她就以140的速度跑最右车道，边跑边骂这些大车开这么慢[流汗滑稽]，在这个价位段了，底盘并不是考虑的主要因素，大家做的其实都蛮好的。标准版只配了一个CDC的三段软硬可调的螺簧，最软和最硬差别没有那么大，以10分为坐标系的话，也就是4分到6分的区别。

转向，低速回正力矩不够，说人话就是低速打方向盘时，方向盘需要手带一下才能转回来。低速下的转向稍微有些迟滞感，中高速下转向中心会留有一点的虚位，这种调校开起来没有那样紧张，更利于日常代步。快速变道的时候，由于它车头较长，人坐的位置更靠近后轮，转向的时候，车头已经转到一个比较大的角度了，人的身体才能感觉到转向，再加上本身存在着回正力矩这个问题。让人觉得开起来不够运动，不过这些在我看来并不是缺点，我并不需要真的拿它来跑山、跑赛道，这台车非常适合日常代步使用，有点像美式豪华大车的基础上，增加了一点德系车紧致底盘的感觉。

最后，说回到这个主题，开过的好的油车也不少了，新能源时代同价位段很多车的配置也会比小米高，但是没有一辆车综合起来的调校水平比小米强，要不然就是底盘太散，要不然就是隔音不行，要不然就是车机不好用。理想i6勉强算一个我觉得同价位不错的车，但是底盘稍软，个人不太喜欢。其他的车在我眼里看来只是一个10多万的车，增加配置到了20万元级别而已，本质上开起来和十来万的车没有任何区别。

最后，为什么智界R7销量那么差，看看那个短车头，看看那个One Box的设计，那个油腻的感觉，就好像一个大妈挺着个大肚子，穿个破洞裤和露脐装一样，形体不好看，外形再怎么像某些豪车也不行。