开电车为什么高速反而更费电？

油车的发动机在中低速下热效率非常低，在高速上能进入相对高效率的区间，虽然风阻、滚阻也提高，但发动机效率提高的幅度比阻力大，表现出来就是高速比城区省油。实际上油车最省油的速度是大约70-90km/h，再提高速度发动机效率升高的有限，但风阻随速度二次方提高，油耗会再次升高。

对于电车，高速电耗高有两方面原因。

主要原因为风阻，电机全域效率都比较高（>90%），车速提高阻力指数升高（风阻对速度二次方关系），所以能耗增加。

次要原因为基本上电车电机是永磁同步电机，这种电机在中低速下为恒扭矩，此时效率非常高（>95%），但随着转速升高会进入恒功率区，在这个区域电控必须额外消耗电能对电机进行弱磁控制，导致电机效率明显下降。一般的电动车电机在大约90km/h左右时会进入弱磁控制区，小型电车甚至会更低。汉L用的高转速高功率电机在160km/h以上车速才会进入弱磁控制区，一般使用不会遇到效率下降问题，比亚迪在搞的可变磁通量电机也是为了解决这个问题，毕竟汉L那个最高35000rpm的电机成本还是太高了，原先这个电机是为了适配市面上已有的低压充电桩、通过双枪尽量提高充电功率（电机作为升压变压器），但随着二代闪充发布以及比亚迪大规模自建带储能的闪充桩，实现闪充不再需要车端进行大功率的升压（自建桩电压足够高），新闪充车型的电机都降级了。