如何评价15.38万起售的方程豹钛3闪充版，这个价格在方盒子新能源市场中有什么优势吗？

其实优势还是有的。

先给大家做下跟闪充对应着的版本对比。

标准版后驱Ultra：14.98万（501km，160kW，普通快充）

闪充版后驱：15.38万，贵 4000元

​四驱版差价：标准版四驱Ultra 16.38万 vs 闪充版四驱 16.98万，同样贵 6000元。

那问题来了，贵的钱换来了什么呢？

首先是电池：

75.6kWh 二代刀片电池 → 后驱 620km（+119km）、四驱 565km（+64km）

​其次是闪充：

800V高压+兆瓦闪充

10%-70%仅5分钟

10%-97%仅9分钟，-30℃，只多3分钟。

最后是电机：

后驱 240kW（+80kW）、四驱 375kW（+115kW）→ 零百更快、极速210km/h

当然还有一些其它的，比如云辇+HUD+冰箱这些的，但是电机依旧是大头。

就虽然我也一直说，今年新能源市场看似依旧内卷，但车企定价其实很难再往下走，甚至普遍存在隐性上涨的趋势。

核心原因也很简单，就碳酸锂价格相比去年低点已经大幅上涨，直接推高了电池成本，尤其是长续航车型，成本压力远比短续航车型更大。

我给大家算下成本就好了。

2025年中低点：电池级碳酸锂 7.5万元/吨（2025年6-7月）

2026年3月当前：17万元/吨+（3月均价约17.4万）

涨幅：+130%+（近10万元/吨）

这是个什么概念呢？

锂价每涨 1万元/吨 → 单车电池成本增 500-800元

本轮近10万涨幅 → 单车电池成本增5000-8000元

​叠加铜/铝/钴/镍/芯片 → 整车成本增6000-10000元

而且这次推出的还是长续航版本，75kWh电池比50kWh要多扛 30%+ 成本涨幅的。

而且我预计什么吧，今年不会有其它车企像比亚迪这么实在的。

我目测现在很多车企都不会明着涨价，而是选择通过不那么扎眼硬件配置、同时适量降低电池容量的模式来保持产品竞争力。

而比亚迪这波加续航的玩法，实际反而是相对更有诚意的做法，就我判断这个价位，已经是很有竞争力了，而且叠加比亚迪新电池和技术上市，效果肯定是不一样的。

钛3闪充焕新上市，这波肯定是给友商上压力了的。