当电动车充电比加油还快，闪充时代到来，燃油车要被淘汰了吗？

比亚迪闪充封神时刻

直接把换电给干碎了。

就我给大家科普一下充电速度这个事好了，就现在行业说充电速度，普遍都是说10%到70%、或者到80%的充电时间。

这种说法实际也是一个统计技巧，跟百公里加速不算起步时间一回事，主要是因为这个区间的充电速度是最快的。

但即使按照这个口径来算，比亚迪的速度也是夸张的，就按照发布会上的消息，比亚迪的刀片电池，从10%到70%，充电时间只用了五分钟，这是个什么概念呢？

我今天刚跑了躺高速，充了次电，快充。

电量还不是10%到70%，而是24%到73%，大家可以看下用时是多少？

17分钟，如果算上10到24%的部分，可能20分钟出头了。

但比亚迪的充电速度是多少？

是5分钟。

20分钟到5分钟，这个效率的提升看上去是很夸张的，就如果我们按照小时车辆来算的话。

20分钟充好电，一小时一个充电桩能充3辆车。

5分钟充好电，一小时一个充电桩能充12辆车。

这个效率，是之前的4倍。

而且这个效率的优势，还不在于单纯的快，而在于对整个充电桩行业的迭代。

这意味着在充电桩产能充分被利用的情况下，单桩周转率提升4倍，同样场地、同样电网容量，收入也会对应提升这个倍数。

过去行业靠多建桩赚钱，未来靠快充、快走、高周转赚钱，整个行业从“拼数量”进入“拼效率”时代。

而且效率提升后，整个行业的逻辑也会有变化。

我给大家举个最现实的例子：

以前大家跑高速、去充电站，只要有快充，绝对不选慢充。

现在有了比亚迪这种超快充，情况就更极端了，同样电价、同样位置，所有人都会优先冲效率最高的桩去。

充电桩这个行业，谁快，谁就垄断流量。

更关键的是：

快充越做越快，慢充就会慢慢被市场淘汰。

大家都往快充挤，快充的利用率越来越高，而快冲单位时间效率高，成本反而更低，价格上反而比慢充更有优势。

这就形成一个强者恒强的闭环：

越快 → 越多人用 → 成本越低 → 价格越有竞争力 → 更快更多人用。

当然我知道，有朋友会说，那些偏远、利用率不高的地方，效率优势看不出来。

但大家要知道，真正决定行业利润和格局的，是北上广深这种核心城市、核心场站，这些地方充电桩利用率本来就极高。

特别是换电模式，你看其余小城市就跑的不怎么好，而在北上广深就跑的很好，这就是差异。

换电模式，在五分钟充满这个效率面前，非常可笑。

5分钟超充带来的效率革命，会直接改写整个行业的盈利模型和竞争格局。