F1 26赛季首站排位赛落幕，拉塞尔大幅领先夺杆，如何预测本赛季各车队的表现？

看五星的时候，兵哥说他觉得新规降低了气动设计的权重会利好小车队，理由是原来规则下对气动的研发几乎是无限的，对气动性能的挖掘几乎是无限的，而气动研发需要大量的成本和资金投入。

好吧，事实证明，如果F1赛车的气动权重降低了而动力权重大大加强了，今天我们已经看到这样对于那些能造出火箭恩静的车队来说是个什么结果了……

Close enough, welcome back 2014

弥补了我21年入坑没看过梅奔王朝的遗憾.jpg

很明显，当气动权重更大的时期，赛车的动力弱势还有可能通过更优的气动设计来找补，但如果动力在整车性能中的权重过于明显，尤其是在新规的电机动力由于规则本身定义的原因而成为一种极易受到充放电策略和环境条件的影响、因此颇为“不稳定”的动力且权重更大的情况下，那么我们已经看到这会对整个围场的格局造成什么样的影响了。

现在新规的充放电策略也是不上不下卡住的情况，大直道末端能造成高达60km/h降速的super clipping实在是有点过于骇人了。增加电池容量的可能性现在看来很低，而最有可能缓解这一情况的理想方案似乎依然是增加前轴动能回收——这样每个刹车区基本上都可以直接靠动能回收刹车把电池充满，就用不着非得早早clipping让内燃机发电了。但是短期来看这种大刀阔斧的技术改动同样不现实。

无论如何，希望今年上海站我不是去看22台车省电滑行两个小时的。

接下来总结排位赛表现。

梅奔独一档不说了，根据分析他们的电量有着碾压性优势，显然在动能回收和电能部署上有什么独门秘籍。从直播来看，非常明显的是两点，首先是在飞行圈中皇帝在T9似乎甚至可以只靠clipping和再生制动就通过，连刹车都用不着踩，其次是AKA的飞行圈他在S3甚至可以在每个出弯加速段都继续放电，可见梅奔的充放电效率有着显著优势。

RUS和LEC的最快圈对比，可见法拉利在几乎每个弯道都略快于梅奔，但梅奔的尾速直接拉爆：

推测的电量对比，梅奔的充电明显更快，最后转化为了巨大的电量优势：

当然也不是说法拉利就彻底乙烷了，目前来看他们确实在能量部署和回收方面出了点问题（上面的对比图中法拉利在T6-T7不知为何几乎没有动能回收），否则就像乐扣说的，或许第三应该是他们的。

潘子的早早出局让红牛的情况变得多少有些扑朔迷离，哈贾尔能冲到第三固然说明了这车竞争力没有大的问题，但综合分析下来似乎梅奔在弯速上反而也能压倒红牛。或许潘子还能扛着车压榨更快的速度，但他的早早出局让这一切都变成了或许。

另外，新一代赛车这种动能回收出问题会直接锁死后轮的特性可以说对潘子造成了史诗级削弱，因为众所周知潘子一直善于寻找后端的极限抓地力，但现在——没极限了，出问题直接给你锁死，你想救都没有机会来救。考虑到新一代赛车的驱动特性，我大胆预测，这种事故在本赛季会极为常见，而且很可能成为很多时候破坏大好局面的灾难性故障。

迈凯伦的表现略显平庸，但这或许才是他们的真实水平。新规能否看到牛马迈大战亦未可知。

小牛至少在本场排位赛中毫无疑问地成为地球组最强车队，虽然这一表现在练习赛中就已初露端倪。

奥迪的表现令人惊喜，首场比赛就杀进Q3，紧跟着小红牛排在了地球组的前排。本来心说这时候该叫一句比老师甚至比圣的，但是一看博人跑完车立马就坏了，那暂时还是继续比嗨吧。

哈斯的表现不上不下，甚至考虑到去年的优秀表现和今年法拉利阵营的乐观预期，算是有点没达到期待。不过神奇的是，哈斯的尾速甚至高于法拉利，但新规的特性似乎意味着调教因素会在这方面扮演更大的作用，所以还很难说。

Alpine继续疲软，地球组普通后排水平。换用梅奔引擎看起来暂时并没有对他们的竞争力产生显著的影响。

至于威廉姆斯和马丁这俩赛前深陷丑闻的，可能是因为之前的消息给人拉低预期拉的有点太多了，以至于真跑起来之后，看起来表现反而还行了——二本你这圈速看着也不像车上有20kg秤砣的样子啊？

还有马丁，各种劲爆消息一层接着一层，差点让人觉得这车连开都不能开、快要和生命玛鲁西亚HRT之流去竞争一代神车的行列了，结果比赛一跑——不是哥们你这不是能跑么？头哥甚至差一点都进Q2了，这和那堆神车差的不是一点半点了吧？

与此同时，这俩的表现更反衬出凯迪拉克的拉——在所有做出成绩的赛车里面，凯迪拉克双车是毫无疑问的垫底，甚至被喷得体无完肤的马丁都被头哥开到了大哥和牢佩的前面。固然作为一支完全新创的车队，成绩不好也在意料之中，但是动力对新规的影响如此之大，同样新车队奥迪用全新开发的动力单元杀进了Q3，马丁顶着一身debuff和宏达超级鸡皮图恩静都能差点挤进Q2，那你洗浴王用法拉利恩静跑这个成绩，是不是稍微有点对不起人了？

此外，有一点是可以肯定的——托新规的高混动权重、高动力权重的福，各层次车队之间的单圈速度差距已经再度被拉到了离谱的水平。从最前面的梅奔到最后面的凯迪拉克，整个车阵之间的单圈成绩差距达到了匪夷所思的接近5秒。（马丁天天放丧气话说自己慢头排4.5秒，结果真跑完成绩慢头排4.5秒的另有其人……）

当然，我们也都知道，排位赛的表现往往不能代表正赛长距离的性能，各支车队之间的正赛速度差距是否还会如此之大、2014年的场面能否重现，还有待正赛的检验（虽然我怀疑大概率会的）。新赛季的格局究竟如何，我们还需要等待明天（technically，今天）的正赛。