小米的su7u是莲花协助调试的吗？

我还是那句话，按某些人对技术的理解，世界上最大的飞机制造商应该是霍尼韦尔或者通用电气

按照他们的逻辑，这是一架以色列飞机：

这是一架法国飞机：

这也是一架法国飞机：

这是一架日本飞机：

这是一架中国（台湾）飞机：

最重要的是，这是一架美国飞机：

我都不用发散下去，接下来赶到战场的将是歼10抄袭狮式以及歼20抄袭米格I.42选手，而这一切都建立在我们最爱国的民族品牌粉丝的逻辑上。

以及，我不好说，b站某知名up主疑似自导自演：

认真地说，早在SU7U量产车上纽北测试时，就已经有人注意到测试车挂的牌是登记在莲花名下的了（根据Reddit的记录，车牌号分别是AU25 ZFZ和AU25 ZFX），所以这根本不是什么新鲜事。而且莲花工程本来就是专门在业内以帮人做调校改装起家（甚至现在可以说是唯一主业）的，所以根本没人觉得这事有什么好黑的，包括我听到SU7U挂了莲花的车牌的时候甚至都没觉得意外。

另外，不少智慧哄蒙大脑显然是认为自己遥遥领先不需要学英语了，连莲花工程官网的字都没看懂：

就这英语水平35岁前能不能财富自由我看难说，35岁前能够“真自由”怕不是真的。

接下来让我们看看莲花工程的官网上写了什么。

SU7 Ultra位于莲花工程官网的Case Studies（案例研究）下：

该页面已经被删，目前是404状态。不过截图留了下来。

除了SU7U之外，该页面下的其他案例还包括特斯拉Roadster：

初代Roadster和莲花的关系可谓人尽皆知，甚至初代Roadster原型车直接是在莲花Elise的现成底盘上塞进特斯拉的三电，比SU7U过分了不知道多少倍。但是谁说特斯拉是套壳车？

然后我们再来看SU7U的案例页面：

全文翻译+解读：

案例研究

创下“纽北纪录”——然后把车上路销售

问题：

为原始设备制造商（OEM）挑战者提供合法上路性能升级，使其能够做出纽北纪录

解读：开幕雷击——莲花明明确确地在第一个标题的开头就将小米称为OEM。这直接从源头扇烂了所有声称小米是贴牌组装厂、没有核心技术的人的脸。

虽然混数码圈的人应该不至于连什么是OEM都不知道，但考虑到哄蒙智慧大脑的平均认知水平，我还是复制粘贴一下吧：

原始设备制造商简称OEM，OEM是英文Original Equipment Manufacturer的缩写，也称为定点生产，俗称代工（生产），基本含义为品牌拥有者不直接生产产品，而是利用自己掌握的关键的核心技术负责设计和开发新产品，控制销售渠道。

• 在赛道上取得性能电车竞争胜利，然后将产品上路销售
• 定义目标并在短时间范围内开发出新组件
• 代表客户管理圈速纪录和上路认证

解读：换句话说，莲花的确帮小米“代打”了，但主要代打的除了升级包的研发，还有就是纽北圈速和赛道套件的合法上路认证。这个很合理，毕竟新公司在这方面肯定没有经验（全中国也根本没几个有），让莲花这种老油条来帮忙管理是很合适的选择。这也解释了为什么SU7U的测试车挂的莲花注册的牌照，因为认证工作可能就是莲花在代管，当然要挂莲花的名下。

方法：

结合赛车运动和街车经验，实现高效开发

• 利用动力学专业知识设定竞争基准和项目目标
• 新组件和升级包的设计，仿真和结构分析
• 将客户介绍给轮胎和悬挂伙伴研发专注赛道性能的合法上路改型
• 开发和调校新的悬挂和赛道包用于认证产品发布

解读：也就是说莲花除了负责分析竞争对手、确立目标、改车和调校，还利用了自己的老资历帮小米拉关系，找到合适的悬挂和轮胎供应商一同为SU7U研发适配的悬挂和轮胎型号。

成果：

创纪录的合法上路产品，从基准测试到经销商（注意dealerships用的是复数，代表在各地上市销售了）

• 创造了新的纽北量产车圈速纪录
• 合法上路版本认证通过，售价远低于竞争对手定价

结论很明显了，莲花帮小米做的就是几件事：帮助分析竞争对手水平并确立目标，帮助设计和研发改装套件，帮助调校车辆，帮助找供应商，帮助代办圈速纪录和赛道套件合法上路认证。这离“帮造车”差了十万八千里，更确切的描述应该是——小米造了辆车，然后请莲花来把它弄上赛道，并帮忙办完全部的手续。

当然你如果是铁血比亚迪仰望U9粉那确实没得说，U9X确实是尽力做到了全华班完成这些事，这个没什么好说的。但小米作为一家底蕴远没有比亚迪这种汽车老厂深厚的企业，这些事情请莲花这种在赛车界无人不知无人不晓的老资历来代办也无可厚非，而且很明显离“代打”差得很远——莲花自己都把小米明确称为OEM了，你还能比莲花自己更懂这层关系？在当前网站上的Case Studies里，莲花从来没把其他项目的主导方称为OEM，连特斯拉都没有。

另外医疗建议不是我点的，我写完才发现知乎贴心地帮我挂上了医疗建议。知乎你真是太懂我了。