为什么大车司机连续开四个小时不累？而小车司机开两个小时就累了？

年轻时因为兴趣爱好，而且考过一张不正规的老B照，所以跟重卡司机甚至他休息我开，跑过又快又长的夜间一气直达的线路，比如绍兴到广州。

孩子还没出生前，因为兴趣爱好也干过连续8小时开欧卡的记录。

节假日也经常驾驶自家或者亲戚朋友的轿车 SUV MPV做长途驾驶6小时以上去皖南赣北浙西南的自驾。

我觉得我有调研，所以有发言权。

先说一下我经历过的重卡驾驶：

1300公里14小时跑完。而且还是夜车，满载总重55吨。进口沃尔沃或者斯堪尼亚，当时（2006-2008）年的进口重卡也就是420-470马力，绍兴出来经过诸暨到金华段，离开金衢盆地进赣北地区，和赣南翻越南岭到珠江流域段。纵使是高速公路也有2-3%的上坡，哪怕对于当时算是大马力的进口重卡，也就是70左右速度。那么这将近92kph的平均旅行速度怎么来的？必然是下坡跑到110甚至120。这种路很多老司机是一夜单人单车跑完的。

低配进口重卡提车时虽然不一定有气囊座椅，但很多后来加装的。

加上大车重载下多片弹簧或者气囊悬挂受压，本来就不是死硬的。长途驾驶时的路面冲击在气囊座椅上下拉伸之后冲击就减缓了很多。

外加气动助力的离合器和换挡杆和相对较大马力的发动机，单次上坡降档次数少，全程换挡频率低。

长达14小时的驾驶下，疲劳程度甚至比当时驾驶国产的斯太尔或者解放J5更轻。

我没开过大巴，但根据观察和分析：

大巴的坐姿不如重卡高，视野不如重卡好，但大巴吨功率远高于重卡，满载的13 14米进口三轴大巴，动则380 410马力，甚至还有460马力配12速自动变速箱的。上路后基本很少换档，长途大巴普遍气动助力换挡甚至有电动线控换挡，操作的体力消耗也少。

加上高档大巴普遍空气悬挂，或者少片簧的叶片弹簧悬挂，结合气囊座椅，舒适性比重卡更好。

总结，中高档大型车视野好，座椅减震好。疲劳积累速度低。

题主提到小车司机两小时累，更多的原因在于：

小车悬挂避震设定——比如说轿车为了操控、SUV为了拉住车身调得太硬；

小型车坐姿低，难预判前方路况需要频繁调速导致精神紧张。

加上小车一般很少有气囊减震座椅——毕竟这玩意严重影响过弯时候的控车，细碎的震动积累下来，会让人肌肉紧张，很快就疲劳。

我开末代埃普西隆II平台的别克君越3.0 /荣威950 可以连续6小时也不太累，老标致508，老雪铁龙C5也能扛6小时，雷克萨斯LS 460甚至能抗8小时，我现在开的标致508L在把悬挂设置为舒适模式下能扛7小时以上，凡尔赛C5X能也能7小时，奥迪A3两厢能4小时，大众速腾/帕萨特能5-6小时。别克GL8我最多开过10小时。

但你给我开比亚迪秦L，汉DMI 200，海豹06，可能我两小时就累了。

小型车里，SUV坐姿比轿车高，同价位车型甚至高一个级别车型的情况下，精神疲劳慢于轿车，但肉体仍然疲劳快于轿车。前提是你车辆的座椅调整位置多，在开车半躺坐姿的情况下能调整到大腿位置高低，腰托位置和椅背斜度共同使得整个背部加上臀部和大腿共同承担身体重量，而不是正襟危坐下只有臀部承担体重。