如何看待比亚迪2月销量19万，同比下跌41%？

比亚迪现在很危险

26年2月销量因为过年时间比较长，销量低很正常

但是上个1月的销量不应该低的，国内好像只有7万不到吧，连基本盘都能溃败至此，可见形势已经万分火急了。26年如果还是没有改变，那可能以后会逐步回落到曾经F3时期比亚迪的生态位，卖卖低端车。

汉唐的衰落

我一直是非常支持比亚迪的，也一路看着比亚迪走到现在这个局面，从汉唐的衰落基本就能看出比亚迪销量下滑的原因了：

产品定位不清，价格随意变动，产品运营消失

汉现在情绪价值没有了不说，还能被挂上网约车的debuff，甚至连累汉L只有几十的月销，未来的大汉大概率也是扑街，王炸开局被运营成网约车，汉的各种神操作纵是蒋光头来微操，都不一定能比比亚迪干的更差，具体在我下面这篇文章可以看看汉的兴衰史：

品牌力不断下降

过去比亚迪带着各项颠覆性的技术，比如DMI混动系统、三电机甚至四电机，一举冲破合资车中高端封锁，符合近些年中国崛起的宏大叙事，品牌力是很强的；22年一系列车型：汉、唐、宋、秦、元、腾势D9，辆辆都是爆款，产品力也很强

品牌产品双管齐下，很多90后、00后不关心比亚迪过去的低端形象，用真金白银支持，把比亚迪捧上了国内销量第一的王座。

然而比亚迪不思进取，在后续的产品规划中，扶持腾势这样一个拧巴的品牌作为中高端，把王朝贬为低端家用车。腾势算“合资车”，还是国产车？比亚迪想的明白吗？如果腾势算中高端，汉唐又算什么？天生低端？再加上腾势的产品体系没有统一规划，出的产品没有统一的设计语言、品牌形象，甚至同一个产品的内外饰都不统一：比如腾势z9gt外饰面向年轻人，内饰面向中年人。

于是乎，比亚迪的高端化迟迟打不开市场局面不说，而汉的低端化则迅速打开网约车专车市场，逐步给比亚迪整个品牌蒙上了一层网约车的印象，品牌力逐步下降。

年轻人要的就是新，怎么可能还会去买一个网约车品牌？所以这两年比亚迪的消费者应该是逐步从年轻人转向中年人的，而中年人又有多少愿意买比亚迪呢？等合资车被打疼了开始提升产品力，比亚迪的未来就是既被年轻人抛弃，也被中年人抛弃。

具体可以看我下面这个帖子，详细分析了高端化失败的原因：

逆水行舟，不进则退。

且看2026汽车市场将会发生怎样的变化