为什么比亚迪汉含汉量这么高的车销量越来越低，皇汉们都不喜欢吗？

提问者其心可诛，抛开观点只谈现象的话：

主要是汉的价格降低以后，品牌调性变差，从以往的BBA平替，到如今的“网约车”这谁受得了。

具体分析我在下面这篇文章里有详细阐述。

下面截取一部分文章内容：

• 汉销量降低的部分原因

20万以下，情绪价值的影响迅速下滑。并且因为便宜的价格、同级最大的后排空间、以及比亚迪的纵容，都使汉在网约车市场一骑绝尘，24年我在成都街头看到满眼的汉都是网约车直接傻眼，于是汉逐步失去了历史buff的加持，反而挂上了网约车的Debuff。而这也是我们这些老车主最痛苦的地方，品牌调性变了！
曾经对汉有多骄傲，现在就有多羞耻！

你们经历过在机场/车站被工作人员引导进网约车通道吗？
你们体验过在景区门口被拦下告知网约车不允许进入吗？

24年6月，比亚迪公关部总经理李云飞在重庆论坛中曾说电池原材料降价了，产品不降价是对消费者的不尊重，这是一句极其幼稚的废话，你的产品从25万到18万，不是简单的价格回调，还有对应品牌调性、情绪价值、消费者用户画像的变化，盲目降价无异于毁掉了刚站稳脚跟的产品形象，背叛了几十万拿真金白银支持的汉车主，臣等正欲死战，陛下何故先降？更何况你成本下降了完全可以增加配置啊，冰箱、电动门、AI大模型通通往上堆不是更好？对于不同预算和需求的用户完全可以推出更多的产品品类，而不是破坏一个已经成熟稳定的产品，最后汉沦落到只能和风云A9L、星耀8对比的下场，两位后来者只是暂时还没有摸索到属于他们的专属情绪价值。

• 汉L失败的部分原因

汉L的定价区间是21-29万，和22款老汉接近；
产品力则远超老汉，在三电系统、车身结构、底盘用料、内饰做工上进行了全方位的提升，车身尺寸虽然小有调整，但我实际体验下来车内空间和老汉相同，甚至后排座椅还没有老汉的坐姿深，所以可以直接看作比亚迪针对老汉的同尺寸终极换代款。

既然是同尺寸换代，外观方面汉L却选择放弃老汉低调稳重的设计，转向运动张扬的风格，尤其是这张鬼笑前脸，我说我个人的感受哈，感觉充满了邪魅狷狂，这不能说不好，只是不合适，你能想象小米su7改款搞商务大空间，问界M9改款搞运动竞速吗，而比亚迪现在的产品团队居然真的这么做了，着实令人费解。
情绪价值方面，汉L受老汉的影响，失去了历史buff的同时，并挂上隐形的“网约车”debuff。