雷军宣布初代小米 SU7 停产，交付量近 37 万，如何评价其作为「初代车」的生命周期与市场表现？

su7应该创造了国产车的又一个新纪录：10万以上国产新能源轿车年款保有量no.1。

首先，虽然小米宣传是“新一代su7”，但如果依据传统车企的划分，“新一代su7”更应该算是中期改款，而非是换代。简单列举对比一下其它国产车企的数据，就知道37万这个数据在国产车中什么地位了：

引爆新能源市场的比亚迪秦plus dmi，21年3月上市，23年2月改款，21年11.3万辆、22年18.8万，改款前销量30万辆左右。

比亚迪汉，销量巅峰的22年，插混销量12万、纯电销量14万，23年3月改款。

“一年磨三剑”把自己磨废了的极氪001，21年销量不到6千辆，22年7月改款，22年销量7.1万，23年1月改款，23年销量7.6万，24年2月改款，8月再改款，24年销量8.5万，25年销量4.1万辆。截止到25年12月，极氪001总销量28万辆。

上市时对标su7的极氪007，24年4月上市，24年8月改款，25年4月推出007gt，至今总销量9万辆。

鸿蒙智行旗下：

智界s7，23年11月上市，24年4月改款，24年11月再改款，25年8月又改款，至今总销量4万多点儿。

享界s9，24年8月纯电上市，25年4月增程上市，25年11月全部改款。改款前增程+纯电总销量不到1.9万辆。