增程式技术都被懂车的网友定性为“脱裤子放屁”了，怎么一些国家还敢在坦克、舰船和潜艇上采用呢？

因为增程式技术取代得不是发动机，而是变速箱。如果增程式是脱裤子放屁，那变速箱岂不也是脱裤子放屁了？反正都是转啊转的，你还变什么速呢？

这个问题下支持增程式的人总算比较多了。

9年前我提个家用车上大电池插混，平时烧电，上高速出远门烧油，市场需求肯定很大，2015年的时候国内IGBT技术要成熟了，2016年的时候完全可以开始研发大电池插混，反正新车型研发要好几年，刚好赶上国产IGBT量产，搞这个肯定有前途。结果一堆人反问我“汽车工程师不如你懂?”

7年前我说干脆也别“混”动了，改全电驱动，上增程式，直接在本田那个串联混动的基础上加大电池，取消直连，纯电续航达到100~200公里，搞个专门发电的发动机上去，成本完全能控制在2万美元以内，能出爆款。

结果还有自称是本田工程师的人来评论说我太看得起本田了，增程式是垃圾。

我说丰田基于行星齿轮的混动是机械功率分流，设计麻烦，自由度低，机械结构复杂，每个车型都要单独调整齿轮比，新车型测试时间长，动力传输刚性连接限制死了底盘，属于90年代缺少功率电子器件时期的无奈之举，该淘汰了。结果一堆懂王反驳我:“丰田设计师不如你懂?”

5年前比亚迪刚推出dmi的时候，我说直连功能不好，油耗控制到相对较低就行了，对于大电池混动车来说，没必要追求极端低油耗，因为油耗低到一定程度后，消费者的感受就不明显了，特别是大电池的车，很多时候是烧电的。

取消直连后，车的布局会更自由，生产线对不同车型的适应性更好，新款车型的研发会更快，方便出多个款式。而且取消直连后，可以解放底盘的自由度，可以上更多的基于各种传感器的控制，比如每个轮子独立悬挂，独立控制。

结果懂王们又来了:“比亚迪设计师不如你懂?”

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动动脑子，如果其他车企搞个增程式来和比亚迪竞争，会出现什么情况? 功率电子器件技术成熟后，由于增程式的动力传输结构更简单，研发时间会更短，其他车企会很快拿出动力和驾驶性能和比亚迪dmi差不多的车。由于动力传输没有刚性连接，车型设计上更自由更简单，这种情况下其他车企完全可以把更多功夫花在车的外形和颜值上。

到时候其他车企搞增程式，无非是油耗比比亚迪高一点，然而消费者日常使用的时候完全感受不出来。取消直连后，研发成本和研发时间都要比dmi少一截，这不直接切走比亚迪一块蛋糕?

何况比亚迪要想充分利用电驱动的优势，就必须取消传动的刚性连接，最后不还是得转向增程式?

以后顶多也就是以后电池充电的问题完全解决后，增程式汽车把发动机一拆，就地转型成纯电车，其他啥都不用改，连生产线都不用换。

至于你说的军用的这些车辆和船舶，那更是增程式的天下。

军用装备让设计师头疼的很大一个问题就是内部设备的布局，光增程式动力柔性传输，想往哪儿放就往哪儿放这点就足够让设计师心动了。

举个例子，我一艘船用燃气轮机发电，增程式驱动，燃气轮机不用呆在船底和螺旋桨一条线，螺旋桨传动轴不用贯穿半截船身，燃气轮机可以放到水线以上，光烟囱和进气口就省了一大截，龙骨挨炸都不影响动力和供电。更换发动机的时候还不需要把船开膛破肚，这是多大的优势？