为什么比亚迪股票在发布如此犀利的技术后反而会降？

当年DMI出来的时候是颠覆性的，之前虽然有用电子分配功率的混动，但功率分流策略都做不好。而是全球车企的技术都落后，完全更不上电子产业的进步。很多人可能不记得了，当时欧洲那些老牌车企还在用48V混动，拿跳梁小丑来评价都是夸他们了。

所以当时DMI出来后，影响力非常大，根本不需要等销售市场反应，所有人看到性能后都能判断这车会成为爆款。

但现在的闪充，其实我说了很多次，对消费者的吸引力没那么大。混动是能烧油的，不存在补能慢的问题，家用的慢充充电桩对DMI这种混动车来说价值更大，晚上回家时插上就行了，跟你睡觉时给手机充上电是一样的。

至于纯电车主，这些车主更担心的问题是出远门的时候去哪儿充电，而不是几个人约好在家门口立个快充，我都到家了，如果物业或者街道办愿意配合让能几个人申请就立个快充电桩，那还不如给每个人的车位发个慢充电桩，然而很多人连慢充电桩都办不下来，你给我谈快充？

电动车和充电桩的普及是个非常慢的过程，需要很多年。这个过程中，担心充电的车主根本不会去买纯电车；而买纯电车的车主对快充并不是很上心，既然都打算买纯电车了，那肯定是先就想好了怎么充电的，你有快充不过是锦上添花，而不是雪中送炭，并不影响买纯电车消费者的决定。

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至于有些人谈的可变磁通量电机，这么说吧，就算这个电机发布了，也就是证明比亚迪研发实力很强而已，但这点大家早就知道了，对销量没什么影响。

原因很简单，很早我就说过了，汽车的百公里油耗/能耗，低于一定程度后，消费者就不会太在意能耗了，特别是那些只有几个百分点的提高，从消费者的角度来说，边际效应很已经差了。除非你能再把DMI的能耗腰斩。

实际上换成我是比亚迪，我会把那些节能的技术一点一点存起来，累积多了一次性放出来，至少保证一个版本大更新能在DMI上一次砍下去30%能耗。

像可变磁通量电机，也不过就是在高速路上省下来4%~6%的能耗水平，只不过刚好够补上取消DMI直连导致的能耗增加。DMI取消直连，纯增程式，在高速上理论上也就比直连多10%左右的能耗，而理想做过测试，同一个车型高速上取消直连，实际能耗损失也就6%。

可变磁通量电机的主要意义实际上根本不是节能，而是降低电机产生的废热。目前比亚迪这一票车型，要加功率主要还是靠增加电机数量，但家用车又不是坦克，不可能加一排电机。电机又是个几乎实心的铁坨坨，增加功率后温度高会严重影响电机效率，甚至直接损坏电机。所以现在电动车上的电机峰值功率很高，但持续时间很短。当然，一般家用车又不打算起飞，所以这个问题不是很明显。

美国几年前有一款发电机（和电机本质上是一回事），100公斤，1MW功率，本来是打算用在战斗机上给激光武器供电的，结果一直没法实用，因为那个电机的效率我记得好像是97%，散热解决不了。而当时那家美国公司说得是要把效率提高到98.5%，才能解决散热问题，实际上就是把废热减少一半，散热速度才跟得上。对于1MW的电机来说，提高那点儿效率的节能根本不重要，重要的是97%的效率意味着废热大约接近30KW，相当于30个电热水壶，或者说光废热的功率就赶上了5代机雷达的总功率。

好了，以上只是科普。总而言之，哪怕比亚迪放出来的不是闪充，而是可变磁通量电机，也没很多人想象的对市场影响有多大，因为这个技术很难转换成消费者能感受到的产品变化。这个技术对家用车意义也不大，适合它用的地方要么是超跑，要么是电动飞机（特别是需要功率剧烈变化的，比如V22那种构型垂直起降的）。

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还有很多人提到的电池容量大了，车可以续航特别长，比如很多人梦想的2000公里续航。但我要说的是，补能便利性远比超长续航重要得多。油车要做到2000公里续航很容易，堆个大油箱还不简单？然而油车里有几个家用车把续航堆到2000公里的？大部分都是五六百公里。

真出了什么容量超大的超级电池，那正确做法是减少电池数量，正好降低车重，而不是拿去堆超长续航

闪充也不意味着补能便利，补能快和补能便利是两个不同的概念。电车补能便利，需要长期的基建。在此之前，你有续航担忧为什么不干脆买混动车？一百多公里的纯电续航就够绝大部分人日常使用了。

很多人分不清产品的真正需求，网上呼声一高，就都跟着人云亦云跑偏了，就像前几年吹汽车底盘一样。包括游戏行业也是一样，真要按照资深玩家的要求去做游戏，往往会把游戏做得特复杂，难度特大，最后反而流失占多数的普通玩家。

呼声最高的言论不一定就是正确的， 呼声最高意味着参与言论的人最狂热，但消费者里不那么狂热的普通人才是大多数。

造家用车不是造飞机坦克，不要去追求极端性能。普通消费者并不想要一个特别NB的车，普通消费者想要的是一个各方面性能都够用，然后价格便宜，最后是尽量舒适好看。对于家用车来说，DMI性能已经足够了，在保持这个性能的基础上，如何降成本、降价、做舒适做好看，才是发展重点。高端一点的车，就是在提高安全性的基础上做得更好看、更舒适。

PS：现在很多车的座位，靠背曲线不仅不舒适，还磕人，最恼火的是人往后靠居然是弓着背的，不是靠背角度的问题，而是靠背承压后本身就是个弓形的，这是设计师脑子进水了么？还是说设计师都是驼背？