网上至今流传着没有特斯拉开源就没有国产新能源的迷雾，那么国产新能源到底使用没使用过特斯拉的开源技术？

这是个很好的问题。这种说法在网上流传了很久，直到现在还有些人还拿此说事，迷惑了很大一部分人，因此很有必要讨论一下。

在讨论之前，我们首先要弄明白这种说法背后的逻辑陷阱。现在中国是新能源汽车发展最好的国家，是世界新能源发展的希望，这已经成为全球新能源行业的共识，现在有些人加入了特斯拉开源这个前提，这个结论就变成了:

世界新能源的希望→中国的引领→特斯拉开源。

这么，这个本来是网络上的谣传，就变成了中国新能源蓬勃发展的原生动力和话语权的根本问题，因此很有必要认真地进行讨论。

由于这种传言已经传播了十几年时间，为了弄清真相，我们得花费很大的精力，至少从以下几个方面去理清:

第一，这种传言是怎么产生的？这个问题很重要。只有摸清楚了来龙去脉，我们才能把握住问题的本质。

第二，特斯拉开源的时候，特斯拉的技术水平与国内新能源相比怎么样？如果我们摸清，当时国产新能源技术领先的话，特斯拉的来源就根本谈不上引领可言。

第三，特斯拉开源了哪些技术，对国产新能源有什么价值？如果没有价值，特斯拉开不开源本身对国产新能源来说没有什么意思。

第四，特斯拉开源政策的背后到底是什么？如果对国产新能源来说，特斯拉的开源政策背后，意味着需要付出巨大的代价的话，国产新能源本身也不会接受特斯拉开源的可能。

第五，国产新能源走的技术路线是什么？如果国产新能源的核心技术路线与特斯拉的不同，这就很能说明国产新能源的技术是来自于自研，其技术路线与特斯拉的开源不开源没有什么联系。

第六，特斯拉所谓的开源为什么到现在还没有澄清？

下面我们来分别进行讨论，逐步还原事实真相。

第一个问题，“没有特斯拉开源就没有国产新能源”传言产生的条件和背景

我们来回顾一下历史。为了推动新能源汽车的发展，2001年我国将电动车技术列入863计划立项，以比亚迪为代表的一众新能源车企投入关键技术研发，推进产业化，并取得了大量成果，比亚迪于2008年上市比亚迪F3DM，成为全球首款量产插电式混合动力（PHEV）家用轿车。比亚迪于2004年获得DM混动架构核心专利，截至2014年，比亚迪累计国内外专利申请13,713件，累计授权专利8,971件，已形成完整三电体系。中国电池专利布局远早于特斯拉开源。

特斯拉成立于2003年7月，于2004年申请Electric Vehicle with Range Extender（带增程器的电动汽车），2008年2月正式交付Roadster车型。

2014年6月，马斯克宣布开放特斯拉部分专利（约271项，非全部核心专利）后，汽车论坛、短视频评论区出现简化版言论：“没有特斯拉开源，就没有国产新能源”。2024年11月，天风证券董事、研究所所长赵晓光在复旦论坛将此观点公开化、极端化，引发广泛争议与传播。随后部分账号（含特斯拉相关合作方）持续转发、强化该论调，形成了网络舆论场的固定话术。

我们来分析一下，从历史发展脉络来看，我国新能源技术起步早于特斯拉，比亚迪与特斯拉的技术同步发展，有些方面甚至要早于特斯拉。所以说，没有特斯拉就没有国产新能源，这种说法本身在时间上就是本末倒置，完全是一部分不负责任的网络帐号以后操纵、推波助澜的结果。

我们来谈第二个问题，特斯拉开源时国产新能源的技术现状

自2001年新能源被确立为国家战略后，到2014年底，中国新能源汽车相关专利申请总量已超过6 万件，其中发明专利3万件、占比超过 50%。这也从侧面印证了国产新能源快速带来的行业整体的专利积累规模。

也就是在这一年的6月，特斯拉宣布在全球开放271 项相关专利申请，其中发明专利申请 263 项，外观设计专利申请 8 项。

就两者的数量来看，特斯拉开放的比较重要的263项发明专利，占国内新能源申请发明专利的0.88%，连零头都不到。其中，特斯拉2014年底在中国区仅有3件专利授权，与国内新能源的天量发明专利相比，微不足道、毫无存在感，简直可以忽略不计。在这样的数量对比下，说引特斯拉开源技术引领中国新能源汽车，直接是本末倒置、毫无依据。

我们以国内新能源行业的代表比亚迪为比例，比较一下比亚迪和特斯拉当时的情况。从下面可以看到，两者势均力敌、各有优势，但整体上比亚迪比特斯拉更为成熟、更占优势。

我们来讨论第三个问题，特斯拉都开源了些什么

从现有可查的资料看，2014年6月马斯克开放的270余项专利，均为非核心专利，主要包括电池、电驱与电控、充电与电气、底盘等4类。

这270余项在美国获批的专利，属于特斯拉早期的专利，不属于长期核心专利，超 60% 剩余保护期＜5 年，接近过期专利。通俗地讲，这类专利的技术含量不高，已快过期。

在这270余项专利中，除3件获得中国区授权外，其他260余项专利，在中国属于无效专利。通俗地讲，这260余项在除美国之外的中国、欧洲等地区不能称之为专利，不会得到保护。

我们再以比亚迪为例，在2014年比亚迪也有很多即将到期的专利，这些专利过了保护期后就会自动“开源”，不属于比亚迪所独有，任何企业都可以使用。

我们来谈第四个问题，特斯拉开源背后的“善意使用”政策。

在特斯拉开源的270余项早期的、即将到期的发明专利背后，采取的是所谓的“善意使用”二原则：

第一原则是，使用特斯拉即将到期的专利，使用者须将自己的专利对等开放给特斯拉，给交特斯拉使用。

第二原则是，特斯拉如果使用了你的专利，你不能告特斯拉侵权。汽车专业人士讲读其具体含义为，哪怕特斯拉抄了你的技术、用了你的专利，侵犯了你所有核心发明，你都不能告它，其具体内涵还须由特斯拉与对方协议确定。因目前尚未有媒体披露过，有汽车企业签定过使用特斯拉开源技术的协议，其具体尺度无法得知。

从国产新能源的角度来看，很少有企业会将自己花费巨资开发的技术去换特斯拉开源的过期技术，更无法接受特斯拉“善意使用”政策。自2014年特斯来开源以来，没有相关媒体报道、国产新能源公开表态，使用特斯拉的“开源”技术。

接着我们来讨论第五个问题，国产新能源与特斯拉的核心路线不同的问题

国产主流新能源与特斯拉在技术路线的选择上存在着本质的不同。

1.在电池方面：

特斯拉：圆柱电池（2170/4680），走高能量密度 + 极致热管理，无极耳、大圆柱、CTC 集成，追求度电里程。

国产主流：方形 / 刀片 / CTP/CTC，走安全 + 高倍率快充 + 低成本，磷酸铁锂，针刺不起火，结构创新，800V 高压普及。

2.在电机与电控方面：

特斯拉：前异步 + 后永磁，碳化硅 SiC电控，低功率、大扭矩、低能耗，软件定义动力，算法深度优化。

国产主流：：永磁同步为主，高转速（比亚迪 3 万转）、高功率密度，SiC 普及快，800V 高压平台。

3.在智能驾驶方面：

特斯拉： FSD，纯视觉 + 端到端算法，无激光雷达。

国产主流：多传感器融合（激光雷达 + 摄像头 + 毫米波），无图城市 NOA。

4️.在电子电气架构方面：

特斯拉：中央集中式，1 颗中央电脑控制全车，OTA 深度强。

国产主流：多域控制器（座舱 / 智驾 / 动力 / 车身），多屏、语音、车联网体验，智驾域独立。

5.在制造方面：

特斯拉：一体化压铸，极致轻量化。

国产主流：钢铝混合 + 热成型钢，换电 / CTC/CTP 并行。

由于国产主流与特斯拉选择的核心技术路线存在着本质区别，对技术开展溯源，双方存在相互进行参考的可能，但很难存在同一技术源头。

下面，我们来谈一谈结论，特斯拉所谓的开源为什么到现在还没有澄清？

”没有特斯拉开源就没有国产新能源“主要来自于网络谣传，并未见于官方报道和相关责任方的官方表态。我国行业主管部门对外资品牌、外资企业始终抱着公开、公正、开放的态度，对网络言论采取包容、引导的方式进行解决。国产新能源对这种流传于网络的、神龙见首不见尾的传言束手无束，而相关外资方对这种能够抬升品牌知名度、提高销售量的传闻乐见其成，采取了回避问题、主动规避、理所当然地不知情、不辟谣的默许作法。综合各种因素，造成这种谣言、迷雾长期在网上流传，甚嚣尘上。

笔者欣喜地看到，随着网络清朗行动地开展，这种谣言、迷雾正常销声匿迹，还网络以清朗氛围。