雷军宣布初代小米 SU7 停产，交付量近 37 万，如何评价其作为「初代车」的生命周期与市场表现？

虽然提问者给我点了几个关于小米回答的赞。

还是要说明提问中的错误，生产销售周期不是产品生命周期。

对于一辆汽车而言，正常使用的生命后期通常在十年、二十年甚至三十年乃至更久。

按照中国引导报废周期，汽车报废的生命周期通常在15年左右。

随着技术进步带来的产品质量提升，除了电池，其他非易损件支撑整车生命周期二十年三十年将会是常态。

真正促进車主换车的，是新技术带来的巨大进步，老车的整体便利性不如新车。

例如未来落地的L4带来的对驾驶员的约束。

至于质量，双车耐久测试拆解以来质量最好的车，已经给出了答案。

初代车生产销售周期37万辆的成绩，实际不到两年，局限于产能爬坡客户流失，已经属于汽车产业的奇迹了。

这其中包括了未生产交付車主转yu7、转新一代su7对初代销量的减少。

也包括友商对小米定金补贴转单。

更遭遇了盲僧开车事故危机、酒鬼驾车事故危机，大量媒体自媒体将盲僧酒鬼驾驶事故引导成汽车质量问题相小米追责。

su7过硬的质量和整体口碑，爲yu7三分钟20万大定打下了坚实的基础，再一次创造了汽车工业史上的记录和神话。

这个记录，大致连小米自身都不能突破。

汽车是一个受限于成本和技术进行整体解决方案的工程产品，不可能完美无缺。

新一代su7对初代产品进行了升级，产品竞争力进一步提升。

雷军的最后一次的重大创业，押上自己所有商业信誉和小米的口碑，这无疑需要莫大的勇气。

更令竞争对手恐惧，其所遭遇的舆论压力，即是对手恐惧的表现。