比亚迪汽车为什么不搞24小时耐力测试？

特意家访了一下提问者，看起来比较正常，不像是挑事的。

@ssertp 回答分析已经很完备了。

真正的难点，不在于有没有好成绩，而在于大量并没有考虑极限工况的车，在这种大功率放电后立即大功率高倍速充电时，热管理容易失控，从而造成灾难性后果。

其实别的企业秀肌肉的时候，如果自认为做不到，消费者通常都很宽容。毕竟对大多数人而言，对交通工具的要求没那么高。

但是当别人秀肌肉展示行业顶尖极限水准时，没有自知之明不仅仅不恭喜别人，还阴阳怪气的攻击，那就不能怪有见识的围观群众对这种群体表示鄙视了。

其实我很理解比亚迪，如果之前小米没做之前，作爲家用车，去挑战二十四小时耐力赛，成绩哪怕不算太好，有一定了解的人也会理解。

小米实际上无论是纽北测试，还是二十四小时耐力挑战，其实都在不断科普汽车业内的知识。

比亚迪在宣传上，实际在不断学习小米和跟进，例如也去纽北跑圈速。小米第一次跑出有效圈速，还是匀的比亚迪的时间——时间久了，如果记错了，欢迎指正。

比亚迪秀肌肉的车是仰望，是云撵系统。

据我估计，很可能比亚迪内部进行过测试或者计算，二十四小时耐力挑战大概率成绩比小米悬殊比较大，甚至可能比不上当年的特斯拉，这才是比亚迪没有下场公开测试的原因。

因爲从车企方面来讲，就算挑战成功，如果和已经有的车型差距太大，就有可能成爲别人秀肌肉的踏脚石。虽然小米会大方的恭喜你，但是挑事的自媒体和黑公关会嘲讽引战。

个人认为，如果国内舆论环境更清爽一点，我还是建议比亚迪将主力车型拿过去挑战挑战。测试整车热管理系统和充放电的极限在哪裏，这也可以成爲超越极限的优化方向。

最起码比亚迪没有买水军和和公馆阴阳小米刷圈和耐力挑战。

而某些攻击小米刷圈和耐力挑战是营销的企业，不言而喻，它们可能已经跑过耐力挑战，但是结果不如人意，可能热管理失控，中途不得已退出。——这是我猜的，不保真——但无限接近真相。

因爲以某系的德性，但凡自己有任何取得优异成绩，都会对标小米，拿出自己的成绩。

如果说纽北检验的是整车调校和极致操控性能，那么二十四小时耐力挑战，检验的就是三电整体水平的极限。

我们可以对比亚迪不进行耐力挑战持有包容态度，并且对比亚迪三电整体极限和小米有一定差距表示理解，并且考虑因爲价格、预算、定位等原因选购比亚迪汽车。

因爲不如可以承认，可以学习。而不是诋毁——这是底线。