深圳电动车泛滥，作为行人已经到了没办法步行出门的程度。很恼火，怎么办？

限行小汽车。

除必要货运专业客运，彻底禁止小汽车。

然后深圳路上汽车就剩下货车、客车、出租车。

货车路边禁停。

这样沿路的停车位全部可以取消。

电动自行车走现在小汽车的道。

一个标准停车位，2.4米5.3米，如果停放新国标电动自行车，2.45.3=12.72平方米，而电动自行车泊位需求2*0.8=1.6，1.6*8=12.8，实际停车中，电动自行车停车密度远高于该密度。

换句话说，衹要彻底禁止深圳的私人小汽车，采取公共交通和电动自行车出行，深圳的停车难、拥堵问题、电动自行车和行人争道问题，迎刃而解。

如果彻底禁止电动自行车，无法解决出行问题，会加大汽车保有量，停车需求矛盾、道路容量短板，都将更加严重，造成人和人之间的矛盾。

只是不知道既得利益群体，有没有魄力爲出行快捷着想，彻底解决深圳拥堵问题。

不知道赵官家是否觉得驾驶电动自行车上班有失颜面。

如果再大胆一点，把电动自行车部分换成电动摩托车，出行效率翻倍，

利国利民，彻底解决深圳拥堵问题，他们想都不敢想。

汽车小型化，最开始的汽车本身就是三轮车。

城市道路将摩托车汽车化，如果将汽车汽车做到宽度0.8米，单人乘坐，长度两米呢？遮风挡雨，有电动摩托车和汽车的优点。

当大城市无法容纳低收入群体有尊严的生活，被逼着离开，大城市规模缩水，也就不难预料了。

很多人也许很难理解胡都上班通勤来回超过两个小时。

各城市关键指标

北京：平均单程通勤时耗47分钟，60分钟以上通勤者占比29%（全国最高），平均通勤距离11.6公里（全国唯一超10公里）

上海：极端通勤人口占比18%，位居全国第二

重庆：通勤半径42公里（与北京、上海并列全国首位），职住分离度高

深圳：45分钟以内通勤比重81%（全国唯一突破80%的超大城市），平均通勤时耗33分钟，5公里以内"幸福通勤"比重60%

广州：虽无具体数据，但作为一线城市，通勤压力与上海、北京相当

跨城通勤现状

全国22个超大特大城市中，4%的通勤者需要每日跨城上班，总规模超400万人

北上广深约20万打工人属于"极端跨城通勤"群体，单程平均通勤距离52.6公里、耗时153分钟（约2.5小时）