新规明确车电一体报废，会改变新能源车的使用和回收模式吗？

电动汽车的发展漏出正确方向的一缕曙光，电动汽车在驶往深渊的路上踩了刹车。如果把新规仅仅看做新报废管理措施未免短视，车电一体是使电动汽车误入歧途的主要原因。因为车电一体使电动汽车失去驶入坦途的可能，也失去了最适合自身发展条件的机会。报废回收是一个次要方面，电池固定在底盘，更新都是问题，何谈换电模式。而续航里程等焦虑，汽车的能装载电池的角落都塞满了电池，妄图用重载解决问题。电动汽车被引导走向独木桥。车电一体，重载电池不是电动汽车的正确路线，而是受迫的无奈之举。电动汽车的发展方向被“请君入瓮”。燃油势力得到机会，挺住了致命一击，侥幸赢得了苟延残喘的时间，电动汽车向悬崖狂奔而去 。

车电一体、重载电池没有使电动汽车的发展得到任何帮助，问题越来越多，越来越严重，快充等正面措施作用有限，没有触及要害，因车电一体、重载电池带来的危害使之很快患上的疾病癌变，并且被拖到晚期。电池报废后的灾难最先预警，报废电池的新规可能催生革命的发生。

轻载换电最适合电动汽车，但车电固定使可以方便快捷地换电不可能施行，是问题的关键。电池统一充电，统一管理，维护、维修、电充、更新、报废处理、计量收费等等有统一的章程，有专人负责，根据电网运行择时充电成为可能。时段性强的光伏发电、风力发电等的蓄能要求得到满足，电网的峰谷互补，电网运行更加平稳，两个我国有优势是行业——电动汽车和光伏发电都能得到充分发挥。

从车电一体开刀，电动汽车的发展方向会有所归正，如果电动汽车因此统一推行轻载换电辅以快充闪充，电动汽车就在弯路上开始拨乱反正。