如何看待雷军 1 月 15 日的直播，有哪些值得关注的地方？

我对于小米昨晚的老订单提前付1000尾款，送零重力座椅的策略，由衷的佩服，通过让渡一部分利润，解决企业的难题。尤其在高定制化服务的产品下，这算指出了一条路。只要雷军还在，我的小米集团股票就还能重新回来。

小米汽车现在最大的隐忧是，新增订单开始缓慢，老订单池里面究竟有多少水分你不知道。这两个问题中，后者极为致命，汽车的库存和仓储压力是十分可怕的。

对于新增订单，这个特斯拉已经给出了方案，就是不降车价，用低息贷款来扩大购车范围人群，这个最大的好处就是稳定二手车的车价。因为会买你车还在犹豫的人，多数是买不起的，不会买你车的人，降一点人家也不会买你，除非你降骨折了。

把“价格弹性”转化为“支付弹性”——让月供足够低，直接撬动年轻家庭和新一线城市用户，扩大基本盘而不破坏价格体系，而且不会因为降价，被迫减配保持利润，最后坏口碑。7年低息，真的十分高明！

而且对于二手车价最伤的其实就是官降：就像比亚迪汉千山翠前两年33万，到现在15-20区间，老车主其实凭空挨了15万左右的贬值，最伤得的是让你从一个开30万车的成功青年变成开15万车的专车司机强行平等，身份暗喻降级对于消费者是极其难受的。这条路长期其实很伤老车主的心，汉L之后，今年又是汉max，后面还会不会有汉Ultra呢？并且这条路小米没法走，只要一走，价格心锚一松，新豪车标签一拿掉，那就彻底绝了自己整个集团的高端化之路。

然后重点是尾款1000的策略：

挤出预订锁单里水分为目标的1000块尾款真的高手，直接可以让自己整个生产在短时间内拥有很高的确定性，这个节约下来的成本，远不止放弃的那点利润。

因为在消费者面前看到的得到的是1.8万两张0重力座椅优惠，小米实际付出的仅仅只是原来高级电动座椅和0重力座椅的差价，这个远没有到1.8万，我预估两个座椅一起也就7500上下吧（懂行的可以纠正）。

用少量的超额利润让渡（首发就是合理利润，补贴收回就是超额利润），换公司一个短期确定性，所以是非常超值的买卖，还可以保证小米在su7上市前一条腿走路的阶段能平稳过度。

可惜我还无法放弃我的燃油念想，还有家庭后排的乘坐需求，还有车宽窄一点的需求，所以我最后兜兜转转定的是强化版的电动油车——领克08emp的四驱，除了上述几个限制外，这个车也是现阶段你能买到馈电动力最猛的。希望未来电池技术再突破，能让我彻底放弃发动机的执念，然后转投纯电新能源。

这辆领克08预计在我手中的时间是6-8年，希望那时候30W级能有可靠安全的长续航电池，更优秀的可调节悬挂系统，更舒适化的配置，小米一直会是我脑中的一个备选项。