汽车飞机都是推前进，为什么摩托车电瓶车是拉前进？

提问者，你好。

我盲目猜测，你在输入的时候，应该很难突破每分钟 120 个字符的限制。

否则，你至少应该知道一个简单的常识：对于大多数人来说，无论“推”还是“拉”，设计背后的“为什么”往往并没有“为什么”。

否则，你们为什么一直在坚持使用设计十分低效的 QWER 键盘？

难道，因为还有更加低效的“九宫格”么？

这个问题背后的深层原理，足以为全世界——这主要表示以西欧为代表的发达国家——的一流集团提供产品设计服务。所以，并不适合在这里讲。

嗯，问问自己，除了“一键三连”之外，你上次请写字的人喝杯咖啡，是什么时候？

所以，还是以“幼稚园游戏”的原则，瞎聊吧——我若是拿出下面这张照片，请问阁下又该如何缝合自己的世界观呢？

这是一家来自法国的企业，为失能人士设计的产品。通过引入一个类似机动二轮车的控制手柄，将加、减速控制留给了右手操作————和大陆的法规不同，在一个正常的现代社会，右脚失能甚至双下肢失能人士，依旧是可以驾驶机动 4轮车的。

现在，请问问自己，双下肢失能人士，能否驾驶机动 2 轮车？

如果自己的学习能力没有问题，双下肢缺失——并不是失能——人士，驾驶机动 2 轮车也并非绝无可能。

这表示，不仅仅是入住“名人堂”^[1]、在 2013 年出演了那部 PG 级非虚构电影的戴夫·巴尔（Dave Barr），还有格尔达·杜托伊特（Gerda Du Toit）这样的女性。

早年在南非遭遇地雷幸存之后的戴夫，右腿膝盖以上被截肢，左腿膝盖以下也被截肢。在医生断言他不可能再跳伞或者驾驶摩托车后，他把两件事都干了。

甚至，在 1992 年 11 月，就把那台“工业垃圾”——1972年款的 Shovelhead——骑到了广场上。

格尔达的人生，相对来说没有那么精彩——这或许也是她没有那么出名的原因。因为糖尿病被迫双截肢之后，她用了两年时间就从轮椅回到了摩托车上。

然后，参加 Riding for a Limb 公益募捐，在 2016 年用一辆 Honda Integra 旅行了 4431 公里。

现在，请再问问自己：对于双臂缺损的失能人士，以上这些事情能完成哪一个？

2016 年，Honda 推出的 FIT HYBRID，只是可以选配 Honda Franz System 的车型之一。

Honda 为特殊需求人士群体制造这种技术产品的历史，至少可以追溯至 1981 年。

思域，就是第一款投入实用的产品。这是与辻典子（现姓白井）的沙利度胺中毒受害者，以及Honda Clio熊本店有关的故事^[2]。

通过引入技术、进行改良，在具备了可用产品的基础和 NGO、Honda 的推动下，日本国家警察厅交通局在 1982 年 6 月宣布修法——向双上肢失能人士开放机动车驾驶证考试申请。

当年 7 月，典子通过最终考试，拿到了自己的驾驶证。

那么，最后还请问问你自己一个问题：飞机，真的都是“推前进”的吗？

Colonel John D. Current 在 American Warplanes of WWII 一书中，关于自 1939 年交付法国服役的 Curtiss H75-C1 时，明确提到了一个特殊配置：

a French-style throttle which operated in reverse from U.S. and British aircraft (full throttle was to the rear rather than to the front)

关于这一点，在 Mouchotte Rene、Dezarrois Andre 和 Staples Press 的回忆录 The Mouchotte diaries, 1940-1943 之中，也有记录。

事实上，今天的一些小型飞机的节流阀操作，虽然在“推-拉”上与现代“油门”一致化了，但也因此在直觉上令人疑惑：

为了解决这个问题，甚至要使用贴纸标出：将拉杆推回才是加油/加速操作……

这样看来，法式设计也不无道理。就像他们的脚踏车刹车手柄，也是反向——和英、美标准相比——布置的。

总而言之，不仅飞机并不都是“推”前进，汽车也可能和摩托车、电瓶车一样“拉”前进。每一种机动车——包括 2 轮、4 轮——具体的操作方式，也完全可能因为具体使用者的个人差异，而完全不同。

至于诸多的“为什么”，太阳底下并没有新鲜事——纵观历史，绝大部分人类的世界，都没有超过 30 公里范围。所以，在人类工程设计之上，往往还背负着“文化的诅咒”。

就像大多数中文使用者，一辈子都不可能去学习的德沃夏克等其他键盘布局。