特斯拉究竟比国产电车强在哪里？

• 我觉得在围绕车子的本质方面特斯拉做的比较全面！

啥意思呢？就是对于汽车刚需的性能比较靠谱，不会打折扣，和国产车相比可能在内饰、智能化稍显弱项。关于内饰，好多人说特斯拉内饰是毛坯房，我也不理解到底毛坯体现在哪里，是用料不足还是没那么炫酷的功能。不过都这么说，我也就只好说这是它的软肋。

不过，前阵子刚好了解了一下汽车之家组织的67个国内主销车型的冬季测试，特斯拉表现不错的，特别是在续航能力保持率和空调温度给力程度两个性能都能保证在排名前几位，实属难得。

总所周知，新能源汽车在冬季续航打折很普遍，于是乎汽车之家组织了这场冬季测试，这次测试共组织67台车型参与，涉及44个汽车品牌。其中，51台新能源车型在同一时间、同一场地条件下，统一参与了续航、安全、空调制热、稳定性等内容的标准化冬季测试；当然，这其中的重点就是测试续航能力到底“虚”多少！

面对内蒙古牙克石零下十度到零下30度的严酷环境，还有开热空调，几乎所有的新能源车续航能力都“腰斩”。

有些国产车型在这方面还可以，续航保持率接近50%，但是往往“鱼与熊掌不可兼得”，续航能力排名靠前的，但是打开空调的温度低得可怜，完全不够用。这说明，相关车型肯定是牺牲了空调性能来提升续航能力。

而特斯拉则不然，虽然都不是排在首位，但是续航保持率和空调效果同时保持前几位。那就比较全面了！

从下图可以看出，纯电车型续航保持率平均只有42%，Model 3实测续航以及续航保持率均位列第四。

而空调效果方面，特斯拉全系都位居达标排行榜。要知道，还有很多车型的前排座舱温度智能徘徊在0℃左右，这其中就包括深蓝S05、哈弗猛龙、风云A9L、银河E5、铂智3X、奔驰CLA、尚界H5。而阿维塔06以及问界M8的前排座舱温度也仅仅只有几度，都是不合格状态，至少这种温度，任何人在里边都是不适的。

但是在智能安全方面，特斯拉和国产车相比确实落后了，在这次测试结果里也表现得淋漓尽致。在雪地分别以时速20km/h、40km/h、60km/h进行AEB刹停测试，能通过的车辆少之又少（雪地毕竟很滑），时速20km/h只有18.4%车型达到了，提高到60km/h,通过率只有6.1%。不管是哪种状态，反正都看不见特斯拉的影子，而华为系或者采用华为智驾的都还不错。

而智能安全并非车辆的刚需，只不过到一定价位的车辆应该算作标配的东西，而特斯拉在这方面比较拉跨，有非常大的提升空间。

毕竟人们买车，不管是新能源还是燃油车，不仅仅是一个简单的代步工具，特别是已经跳出家用车的范畴，对于高价值的车辆，不能仅仅靠续航和空调等基本性能的优异来撑着，因为这两个性能在油车时代都不是问题，或者可以通过后市场轻松解决（如在北方普遍采用的柴暖，就可以解决冬季车辆内部取暖问题，同时还不影响续航），付出的成本并不算高。

所以，综上，特斯拉较国产车强在基础性能方面，若在智能安全、智驾方面。