由贾健旭引发的思考，车企大佬们为何集体隐身了？
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昨晚写了一篇“上汽贾健旭去哪了”，没想到连夜就收到两次投诉，对不住，又给厂家添麻烦了。但，我也想说，现在的厂家公关是不是有些太敏感和脆弱了。我很好奇这个投诉是AI行为还是人的行为？
我真正好奇和思考的问题是，为什么进入26年，原本受雷军的影响，都冲出来做IP搞流量的车企大佬们，为何突然又集体隐身了。
这个现象可以说是近两年中国汽车营销史上最惨烈、也最戏剧性的一次“集体打脸与退潮”。
从2024年到2025年，全网都是“车企老板集体被迫营业”，董事长下场直播、CEO在线和网友对线、甚至连头发花白的老国企一把手都要硬着头皮拍短视频。
而到了2026年，这股风潮几乎一夜之间偃旗息鼓，大家纷纷隐身幕后，重新把聚光灯还给产品和品牌。
这种从“一哄而上”到“集体退场”的剧烈转变，绝不是简单的“老板们玩累了”，其背后隐藏着极其残酷的商业试错代价、供需底层的错配，以及智能电动汽车下半场竞争的底层逻辑转换。
我们剥开表面，深入挖掘三个最底层的商业逻辑：
一、 “流量崇拜”的破灭
过去两年，雷军带给传统车企掌门人巨大的“流量焦虑”。大家误以为“只要学雷军冲到前台变成大IP，就能省去几十亿的营销费用，还能带来泼天销量”。但当老板们亲自下场后，残酷的现实泼了所有人一盆冷水。
雷军的人设与基因不可复制
雷军能做IP，是因为他有20年雷打不动的“真诚极客、逆袭劳模”的互联网人设底座，他是互联网的初代顶流。
而传统车企的领导层，大多是体系内一步步爬上来的“职业经理人”或“技术/销售高管”。
让一个严谨的国企干部或老派的燃油车大佬，去学雷军的“塑料普通话”、鞠躬合十、直播间喊谢谢，不仅没有雷军的“松弛感”与“真诚感”，反而充满了“奉旨营业”的尴尬和油腻。
而且，即使是雷军的引流能力，也有其特定的有效条件。在小米汽车从0到1的过程中发挥了强大的影响力。在随后的过程中，雷军的口碑和IP形象其实已经大大的打了折扣，且增加了很多负面的因素。小米股价的变化就是大众真实的反应。
“流量不等于销量”的血泪教训
汽车是客单价高、决策周期长的重资产商品，不是两千块的手机。2025年的市场数据狠狠教育了车企：老板直播间里在线人数百万，互动爆棚，但最终的转化率和退单率惨不忍睹。
流量只能带来“知名度”，带不来“信任度”。而且为了这种知名度，背后又付出了多少营销成本呢？本来是想省费用，但真实情况可能不尽如人意。
二、 舆情反噬，老板做IP，就是给企业做了一个“活靶子”
在互联网的显微镜下，做IP是一把极其锋利的双刃剑。一旦老板成为IP，企业的风险不是减少了，而是呈几何级数放大了。
相信大家也看到了，雷军的口碑和人设也受到了很大的影响。
传统车企的职业经理人或掌门人，一旦在直播或社交媒体上说错一句话、摆错一个姿态，就会被竞争对手和自媒体拿着放大镜解读。
导致整个品牌形象陷入公关危机。老板个人的言行，直接绑架了价值数千亿的品牌资产，这风险太大了。
而且，职业经理人是有流动性的。传统车企好不容易砸了几千万把某个CEO包装成了全网大IP，结果这个CEO可能被竞品挖走了，也可能因为内部权力斗争被调岗。
这些动荡的信息，都会成为舆论关注的热点，“黑红”可不是汽车行业需要的。
三、 汽车行业的竞争不能光靠嘴炮
汽车是涉及公共安全的大件商品。
理性的消费者不在会为花哨的营销和老板的人设买单，大家看的是续航有没有虚标、智驾能不能落地、保费高不高、残值剩多少、供应链能不能挺过价格战、品牌会不会突然就没了。
企业拼的是供应链的整合能力、全球出海的合规能力、以及海量资金的造血能力。
掌门人最核心的职责是战略制定、组织架构变革、以及平衡复杂的利益关系。当行业进入生死存亡的2026年关口，如果一把手每天还要花4个小时对脚本、化妆、做直播，这是极其严重的“战略懒惰”——用战术上的忙碌，来掩盖战略上的焦虑。
这轮从“疯抢IP”到“集体退场”的演变，本质上是中国汽车行业从“互联网营销玄学”向“大工业制造理性”的一次宿命回归。
老板们纷纷隐身，说明大家终于想明白了：汽车行业不需要一万个低配版的雷军，汽车行业需要的是能在深水区里做大手术的外科医生。
把流量还给网红，把产品还给用户，把身段留给车间，这才是2026年车企高管最清醒的集体觉醒。
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