62.9%。

乘联会近日公布了5月份汽车销售数据，新能源乘用车零售渗透率达到62.9%。，又往上拱了将近2个点。

同一张成绩单的另一栏：乘用车零售151万辆，同比少了22.1%。少了超过五分之一，别说微跌，这种降幅放在任何一个行业都要拉警报。

62.9%只要有人提，后面的22.1%经常没人接。一面旗插在最高处，底下在往下沉。

蛋糕在缩，新能源在抢

把两个月的数据摆在一起看。

5月新能源车零售95万辆，燃油车56万辆。燃油车同比跌掉39%——自主跌39%，合资跌41%，豪华跌31%。谁都没跑掉。

前十榜单比任何文字都直白。1月里头，前十还杵着7款燃油车。3月，剩5款。4月，吉利缤越一根独苗吊在尾巴上。5月，那根独苗也没了。吉利星愿38751辆，Model Y 28911辆，小米SU7、零跑A10、理想i6跟在后面。纯电、增程、插混把前十吃干净了。

五个月前这还是两股势力各占半壁，现在前十已经没燃油车什么事了。

但渗透率的涨法值得多看一层。95万辆新能源，跟去年同期比，其实是少卖了7.5%。不是新能源卖爆了，是燃油车缩水缩得太快，把分母压小了。

再往外看一层。5月社零总额41090亿，同比掉了0.6%。1到5月累计20.6万亿，只涨了1.4%——把汽车拿掉之后，这个数变成2.7%。车市不是带着大盘走，是拉着大盘往下坠。

在一个整体缩水的大盘里，有人占到了62.9%。这个比例看着唬人，因为剩下的37.1%，肉已经不多了。

4S店：关门的比卖车的快

乘联会秘书长崔东树讲过一句，燃油车崩盘的直接推手是高油价。还有一个数字他没接着往下说。

中汽协的数据：81.9%的经销商新车进价比卖价还贵，平均一台亏2到3万，新车毛利率负25.5%。过去12个月，5000多家4S店退了网，合下来一天关13家。广汇汽车，当年全国最大的经销商集团，700多家店，全关。

没关的那一批，有相当一部分把展厅改成仓库出租。不是干不下去了在转型，是已经没有新车可卖了，先把场地租出去回点血。

4S店这个物种正在被两边夹击。一边是燃油车销量断崖，另一边是卖得动的品牌不带他们——特斯拉、蔚来、理想全是直营，比亚迪的渠道也是半直营。两头顶，没有中间地带。

这几个数字，跟普通人有什么关系

62.9%，对买车的人来说，三个影响是最直接的。

买什么。前十全是新能源，不是说燃油车明天就没人开了。路上跑的三亿多辆油车，这几年该怎么用还怎么用。但你要买新车的话，能挑的燃油车已经在大幅收窄——品牌在变少，店在关门，售后网络也在塌。不是你想不想买的问题，是有些地方你已经买不到了。

什么时候下手。总量往下走，燃油车在清仓，新能源在抢地盘，谁都不敢随便涨价。5月终端的价格战就没停过，降价余地还在。不急就等等，急用的话，现在砍价的空间比上半年大。

谁最后能活。62.9%的渗透率、95万辆的月销量，赛道看着宽，分的人也多。合资最惨——燃油车在塌方，电动车还没追上来，两头挨打。前十那五个名字后面还挤着几十家，抢剩下的坑。去年写过车企寒冬预警，那个判断没变：这行的出清，现在大概刚到半程。

抢完之后呢

62.9%这个数字太容易被讲成一个胜利故事。新能源成了，弯道超了，油车时代翻篇了。

但你得盯着那个22.1%不放。居民收入预期还没起来，社零在地上趴着，汽车消费是整个消费大盘的拖油瓶。新能源95万辆的盘子，是从燃油车56万辆那个坑里一口一口叼过来的。现在燃油车能吐的，剩下的不多了。

吐光了以后呢？电动车把油车全部挤出去了，市场的总盘子也不会自己变大。盘子不变大，换电车的速度再猛，也只是在一张缩水的桌子上重排了一遍座位。

62.9%。旗是插上去了。蛋糕却不断的变小。当新能源车与燃油车的战争胜负已定之时，各车企需要思考，未来汽车销量蛋糕该如何往大的做。