从地上“卷”到天上：小鹏把汽车开进低空蓝海，但我劝你别急着交定金

最近，我参观小鹏汽车总部，本来以为就是看看那些“把冰箱彩电大沙发搬上车”的新能源常规操作，结果走到二楼展厅，我愣住了——“陆地航母”飞行汽车赫然停在展厅正中央，机翼展开足有小半个篮球场那么大。工作人员淡定地介绍：“这款已经批量试产下线了。”

你没听错，不是模型，不是PPT，是已经开进量产工厂、正在调试流水线的飞行汽车。

中国新能源汽车的尽头，原来是“上天”。

01 这家车企真的“卷上天”了

故事要从创始人何小鹏的一笔“疯狂”投资说起。2020年，他刷到一条视频：一个人开着自制的敞篷双人飞行摩托在天上飞——画面相当粗糙，但飞得相当稳。

那个人叫赵德力，湖南农村出生，初中毕业就出来打工，干过流水线、卖过航模。创业做载人飞行器失败时，资金链断裂、团队解散，被亲友视为“反面教材”。

但何小鹏没把他当疯子。

同年，就在小鹏汽车上市前夕，何小鹏找到赵德力，坐上他的双人飞行摩托体验了一把，随后拍板投资，说了一句至今让人印象深刻的话：“全中国200个做这个的都摔死了，只有你一个活着的被我找到了。”

五年后，这笔投资开花结果：小鹏汇天在广州黄埔建成全球首个飞行汽车量产工厂，年产能规划10000台，每30分钟下线一台飞行器。全球累计预订超7000台，北京车展上一天新增90台1万元定金订单。

7000人——愿意为一件还没拿到“出生证明”的产品掏定金。这背后不仅仅是品牌效应，更是对低空经济前景的集体押注。

02 “30分钟下线一台”不等于能开回家

别急，先理清一个逻辑：“工厂跑得起来”和“普通人能合法开上天”，中间至少隔了三个级别的门槛。

第一个也是最关键的门槛：适航证。

一架飞行汽车要想合法上天，需要同时拿到中国民航局颁发的三个证——型号合格证（证明设计安全）、生产许可证（证明制造合规）、标准适航证（证明这架飞机可以飞）。截至2026年5月，小鹏汇天“陆地航母”三证尚未全部取得。航空适航认证动辄以年为单位，一步慢，步步慢。

第二个门槛：价格与使用成本。

硬成本：售价预计不超过200万元，相当于上海二环一套两居室的首付。隐形成本：个人用户还需承担飞行营地会员费、保险、适航年检等一系列持续开销。

打个直观的比方：在早期阶段，飞行汽车的成本相当于“私人买一架轻型直升机”，而非“买一辆特斯拉”。

03 “安全性要比汽车的无人驾驶更慎重”

在低空经济领域，最大的黑天鹅不是技术不过关，而是一起安全事故毁掉整个行业口碑。

2025年9月，长春航展上，两架小鹏汇天eVTOL因“飞行间距不足”发生碰撞，一架机身受损起火。官方称无人员伤亡，但这起事故的影像在全网刷屏，“飞行汽车会不会掉下来”的担忧迅速蔓延。

这起事故敲响了警钟：车在地上抛锚，大不了拖去4S店；飞机在天上出故障，没有第二方案。

中国民航局2026年7月1日起施行的新《民用航空法》，首次增设“低空经济发展促进”专章。5月，民航局低空安全司正式亮相。监管思路非常明确：安全这条底线，谁都不能碰。

对比汽车无人驾驶：前者事故归事故，大家该开还是开；后者要是接连出事，整个行业都可能被按暂停键。低空载人飞行，容错率比无人驾驶低一个数量级。

04 万亿风口已至，但别被数字冲昏头

虽然挑战不少，但不得不承认，低空经济正成为未来5—10年最确定的新赛道之一。

国家层面的态度很清晰。2026年《政府工作报告》明确将低空经济列为“新兴支柱产业”。新《民用航空法》提出“划分空域应当兼顾低空经济发展需要”——法律条文中出现这句话，意味着政策面已经从“管住”切换到“用好”。

市场规模确实诱人。中国低空经济市场规模预计突破1万亿元，远期可达数万亿美元。这是一个足以重塑城市交通格局的超级赛道。

技术基础也很扎实。飞行汽车与新能源汽车约有70%的技术同源性，中国强大的汽车供应链可以直接赋能。

05 普通人何时能“打飞的”回家？

抛开宏大叙事，回到普通消费者最关心的问题：我什么时候能开上一台飞行汽车？

把时间轴拉长一点看：

• 现在到2026年底：首批飞行营地试运营，用户只能在指定区域体验“自驾飞”式观光，想随心所欲“打飞的”上班？还早。
• 2026—2030年：低空旅游、城际短途接驳、应急救援成为主力应用场景。B端先行、C端后至，是业内共识。
• 2030年以后：随着垂直起降场网络、“低空智联网”等基础设施逐步完善，城市内通勤才可能进入大众视野。

行业普遍判断是：“2025—2035年以B端为主，C端普及仍需更长时间。”

说白了：飞行汽车先满足的是“私人飞机”级的体验，而非“家用汽车”级的日常。

06 风口能飞多久，最终看安全这根弦

回到开头那个问题：小鹏为什么能成为低空经济的先行者？

答案其实藏在它走过的路上。2020年，何小鹏找赵德力投资时，后者正在东莞的小作坊里反复摔机、拆了装、装了摔。那不是PPT创业，是实打实的摔打式创新。

现在，广州黄埔的飞行汽车工厂已经跑通流水线，北京、上海、广州、深圳等12城被纳入空域精细化管理改革首批试点。低空经济的“天”基本打开，“地”也在完善——各地正加速建设起降站点。

但所有因素的最终交汇点，还是安全。坚持“先载货后载人、先隔离后融合、先远郊后城区”的原则，绝不把安全作为代价。正如小鹏汇天首席产品官高昊潼所说：飞行汽车要先过安全关。

对我们普通人来说，期待低空经济起飞的同时，需要更多的耐心和理性。“30分钟下线一台”确实振奋人心，但离普通城市居民“打飞的”上班，可能要等十年以上。风口很热，但别盲目。想好了再下单，可能才是最明智的选择。

毕竟在天上开飞机，抛锚了可没有拖车公司能随时赶到。