汽车底盘该如何做好防护，日常开车避免底盘磕碰受损
汽车底盘出现异常声响的时候，一般都会伴随着一些技术问题。本文主要研究汽车底盘防护技术的理论，通过实践来提出改进的方案，从而提高用户的车辆性能，并预防车辆出现故障。
在真实的交通道路上，由于路面的不平整、突然发生的情况等造成车辆底盘所受到的剧烈震动和冲击也时常出现。夜间行驶经过颠簸路段的时候发动机舱产生异响，或者将车开进地下车库碰到地面的时候也会出现。底盘是整车的核心组成部分之一，它担负着承载发动机油底壳、传动系统、排气系统、悬挂系统等重要的零件，并且还起着对电池组进行防护安全的作用。任何外界冲击都会引起渗漏、变形等潜在故障，严重的会造成立刻昂贵的修理费用。市面上流行的产品种类很多，其中底盘装甲以及发动机护板产品的实际防护效果常常会被消费者作为选择购买产品的标准。本文主要从技术原理剖析、市场现状梳理、使用效果评价三个方面来对上述问题进行详细的分析。
一、底盘防护的两大技术流派：防锈≠防撞
底盘装甲和发动机下护板虽然经常被一起提到，但是两者在技术构造和功能实现方面存在着较大的差别。
- 底盘装甲：本质是“防锈涂层”而非“金属盔甲”
底盘装甲技术在专业上叫做车身下部防锈降噪一体化涂层工艺，核心就是用水溶性橡胶或者树脂等材料对车辆底板未涂覆部分的钢板进行均匀喷涂固化，最后得到一层厚度在2到4毫米之间的弹性防护层。该技术的主要作用就是防止水分、融雪剂等介质给金属造成腐蚀，也可以减少行驶过程中砂石撞击所产生的噪声。尤其在高湿气候或者冬季经常用融雪剂的场合下，新车及时进行防护处理，确实会提高防腐能力。底盘装甲不能产生显著的物理防护作用，在面对硬质异物冲击的时候，功能很有限，不能代替车身框架的安全保护作用。如果商家宣称自己的产品有“适用于极端恶劣路况且无损伤”这样的特点，就会属于虚假宣传行为，侵犯了消费者的权益。
- 发动机下护板：硬防护的“两难选择”
发动机舱底部防护板属于车辆抗冲击性能的关键部分，在受到冲击的时候起着重要作用。传统的汽车都是用树脂或者硬质塑料来制作这个防护结构，主要的设计目的是提高整车的气动外形以减小风阻系数，在受到轻微撞击的时候通过能量吸收的方式来降低损伤的程度。售后改装市场上防护板的材料有以下三种。
由于具有高强度和良好的经济效益，在越野爱好者中使用率较高的是高强度钢材防护板。该材质存在密度较大及抗腐蚀能力较弱等明显短板。它的高硬度会对传统的汽车设计中发动机下沉的安全机制造成不利的影响，该机制依靠在碰撞的时候将发动机向下方移动，以减少乘员舱内的压力负荷，如果用太硬的材料，则不能达到预期的安全保护效果。
用铝合金或者镁合金做成的防护板具有良好的轻量化特性以及优异的导热性，在同样的情况下比钢铁更有优势。其力学性质介于传统金属和新型复合材料之间，但是生产成本较高，并且需要权衡碰撞后的下沉导向机构是否能适应工程要求以及它的工程可行性。
玻璃钢为复合材料护板，虽然具备降噪、减重的优势，但是它的抗冲击性能较差，在外力的作用下容易发生损伤，整体防护性能较弱。
经过研究发现，并没有可以完全满足所有需要的理想材料方案。只有经过系统的数据采集、准确的参数计算，才能设计出具有特殊功能（比如改善沉降特性、证明力学性能）的个性化防护装置，才能使碰撞能量得到有效的吸收，乘员被动安全性的最佳状态得以保证。
二、行业观点碰撞：加装是刚需还是过度防护？
整车厂和售后维修机构对于车辆底盘的防护有比较大的区别。大多数汽车企业的技术人员认为现代车型出厂时已经配有防石击涂层和基本防护板，同时根据国内常见的路面状况对之加以改良，从而达到日常行驶的目的。因此他们反对车主自行加装金属防护件，认为这会造成发动机舱散热系统不能正常工作，噪声增大，震动加剧，并且增加了新的危险。该立场体现的是企业对于在产品开发阶段就考虑安全性、可靠性的重视程度。
现实中运营情况说明维修机构遇到的情况要比人们所想的更繁杂，也更为严峻。据某知名汽车养护平台2022年的数据统计可知，在油底壳、变速箱壳体等因为碰撞而受损需要进行维修的项目当中，平均的修缮费用已经超过了四千块钱。新能源车型由于底盘电池包受外力冲击造成更换或者维修的情况一般要花几万到十几万。对经常行驶在崎岖路面、老城区且喜欢SUV车型进行长途探险的车主来说，传统的塑料防撞护板很难应付高强度冲击的场景。部分后市场企业已经开发出了经过专业碰撞测试验证的安全型金属材质防护件，优化了应力分布设计和模块化组合结构，大大提高了其耐撞性能，并且和发动机舱内的其它组件有很好的适配效果。
根据理性分析可知，在某些情况下要对相关因素加以慎重考虑，主要行驶于良好路面的小型城市车辆预装的防护装置一般可以满足基本的使用要求，低底盘车型或者长期行驶于非硬化路面的车辆应选择设计合理、材质优良的专业防护罩并做好定期的安全性检查和保养，从而达到控制潜在危险的目的。
三、最好的“护甲”是驾驶意识：日常防磕碰技巧
防护装置虽然可以给碰撞带来的冲击带来一定的缓冲，但是防止发生碰撞的最终目的还是需要驾驶员在操作过程中作出准确的预判并进行有效的操作。
建议用绕行代替传统的跨越操作模式，车辆在行驶中遇到路面上的凸起障碍物时不能选择以底盘从上方穿过的通行方式。合理的做法就是减速并把一侧的车轮从障碍物旁边绕过，另一侧的车轮保持在平整的路面上行驶，从而防止车身底部受刮蹭或者撞击。
车辆经过减速带、坡道等复杂路面环境的时候，驾驶员应该保持高注意力集中的状态来保证行车安全。特别是在车库入口或者桥梁坡道转弯处进入的时候，需要保证车体处于直线行进状态，用低速匀速的方法通过，充分发挥接近角和离去角的优势来保证车身姿态。在颠簸路段上采用双轮同时轻柔碾压的方式，防止单个轮胎的负载过大造成悬挂系统非线性的响应风险。
涉水、泥泞路面必须事先详细勘察再谨慎驾驶：雨中积水或者潮湿松软泥土路面很难准确判断危险程度，应使用前车通过情况或者简易测量工具进行综合判定后再决定是否通行，不得盲目以高速行驶到危险路段。
机动车应停放在距离路肩安全的地方，不能采用骑行的方式上下车。此种行为容易造成轮胎侧壁受损，并且会加快车底侧梁和摆臂的磨损速度，从长远看，将会对整车四轮定位系统的准确度产生不良影响。
四、总结与展望：从被动加固到主动智能
随着新能源汽车市场迅速发展，底盘集成式电池包技术飞速发展，对电池包防护性能的要求也越来越高。目前主流整车企业大多使用高强度铝合金框架或者钢铝复合材料来构成电池外壳，在底部加入抗石击涂层提高安全防护等级。宁德时代等主要电池供应厂商开始实施“装甲型电池”设计思想，在发生碰撞的时候能够达到最小限度的损坏不需要更换就可以达到安全性能提高的目的。
底盘防护正在慢慢变成智能化的。配备空气悬挂系统的车辆可以依靠集成在车身内的各种传感器，对路面的非铺装状况做出实时的监测，在数据变化的时候改变车身高度，从而防止出现颠簸引起的损坏情况，智能悬架系统则可以依靠各种传感器的配合来提前预知复杂工况的变化情况，进而动态调节缓冲性能来减少碰撞的风险。虽然目前该领域内关键技术还不成熟，但是科学配置防护装置、推广规范的驾驶习惯、定期做车辆检测这些传统的办法仍然有重大的实际意义。只有把主动安全控制技术和被动防护措施结合起来，才能形成起全方位的整车安全体系，分层次的体系。
