2026开年销量大战：传统巨头稳守江山，新势力格局有变

每年春节后的1-2月累计销量，都是观察中国汽车市场全年走势的重要窗口。2026年的开年数据已经出炉，传统车企与新势力阵营呈现出截然不同的竞争态势。

传统车企：上汽登顶，吉利紧追，比亚迪意外承压

上汽集团以59.69万辆的成绩拿下开年销量冠军，同比增长6.8%。细分来看，内部表现分化明显：上汽乘用车成为最大亮点，销量13.89万辆，同比暴涨44.8%，自主品牌发力效果显著；智己汽车作为高端新能源品牌，销量0.67万辆，同比大增69.4%，智能化标签开始兑现市场价值上汽大众（12.19万辆，↓11.7%）和上汽通用（7.13万辆）略显疲态，合资板块承压；

吉利以47.63万辆、14.9%的同比增速，展现出强劲的增长韧性。旗下品牌表现堪称"多点开花"，极氪83.7%的同比增速，是吉利体系内最亮眼的存在，证明其在30万+高端纯电市场的竞争力正在快速释放；

比亚迪开年销量40.02万辆，同比微降1.4%，这在过去几年高歌猛进的比亚迪从2025年年度开始开始遭遇下降，主销品牌王朝网+海洋网合计34.25万辆，同比下降8.5%，与以往的高基数有关；主打20万级别的方程豹同比增长接近2.5倍，倒是成为比亚迪在20万元级别细分市场的新增长极；腾势品牌销量同比下降四成，中高端MPV市场等待新品刺激；仰望销量虽然仅0.06万辆，销售单价高也带来营收业绩增长，保底营收超过6亿元；

比亚迪的"负增长"不必过度解读，更多是基数效应与产品周期的正常调整。方程豹的爆发证明其多品牌战略的延展性。

至于其他传统车企的2026年前两月累计销量，广汽集团：20.31万辆（↑3%），广汽传祺（↑39.9%）和昊铂埃安（↑48.7%）表现亮眼，但广汽本田暴跌69.2%敲响警钟；长安汽车：28.66万辆（↓34.4%），开年压力较大，亟需新品提振以及深蓝与启源的新能源战略跟进；长城汽车销售16.29万辆，WEY品牌同比大增55.9%，但皮卡、坦克等硬派越野板块出现小幅下滑；

新势力阵营：鸿蒙智行登顶，理想、小鹏下滑

新势力榜单的竞争格局，正在发生微妙变化。

华为赋能的鸿蒙智行以8.61万辆、52.4%同比增速，强势登顶新势力榜首。问界、智界等车型的持续热销；零跑以6.01万辆、28.8%的增速位居第二。在15-20万价格带的精准卡位，让其成为"平价智能电动车"的代表选手；小米汽车1-2月累计5.90万辆、26.5%的增速表现稳健，YU7的持续热销，下一步期待全新SU7产能爬坡；理想汽车5.41万辆、同比下滑3.7%，是新势力TOP5中唯一负增长的品牌，小鹏汽车同样呈现超过三成的降幅，未能延续去年下半年的势头，产品节奏需要调整；

蔚来整体销量4.80万辆，同比大增77.3%，蔚来品牌：3.61万辆，暴涨110.9%——主品牌强势复苏，乐道销量0.65万辆，下滑35.1%，第二品牌遇冷，与上市初期的热度形成反差，多品牌战略的协同效应，仍是蔚来的待解难题。

无论是鸿蒙智行的登顶、极氪/智己的高增长，还是理想暂时的调整，都指向同一个结论：2026年，智能驾驶和智能座舱的体验差距，正在快速转化为市场份额的差距。

吉利、比亚迪、蔚来都在推行多品牌，但结果迥异：

吉利方面，极氪、领克、银河差异化清晰，协同良好；比亚迪方程豹爆发，但腾势承压，不同细分市场承压不同；蔚来的主品牌与第二品牌节奏不同步，资源分配面临考验；