途虎 京东 小拇指集体冲刺，开思 康众 三头 快准 好美特集体失声，都是头部，为何区别那么大？

汽后小黄说｜

虽同为连锁企业，但汽配连锁的瓶颈突破，明显难于汽服连锁

不知道

大家有没有同感？

那就是

许久没听到

康众 三头 快准这些头部汽配供应链企业的创始人，出来喊口号，说宏伟叙事目标了。

包括

巴图鲁 好美特的创始人，也很久没看到他们，出来说话，甚至于，说什么宏大叙事了。

当然

开思的创始人又出来喊过，不过，在我看来，和有气无力，没啥区别。

相反

汽服连锁的口号，却是喊的越来越凶！譬如，小拇指。

这不

昨天行业头部群发的通告，说小拇指今年的产值目标是18亿，门店目标为5000家，同时，还布局轻改业务等。

而排在第三梯队的百援，也同样推出全新的“方向机➕空调”的组合拳项目。

而头部和腰部的途虎及京东，虽然，他们的创始人从未在公开场合喊话过，但是，却依然不妨碍它们，以实际行动来证明自己的实力。

一方面，是途虎养车门店数突破8000大关，另一方面，京东养车在后面紧追不舍，今年的门店目标，据说是6000家。

但如果，一切进展良好！尤其供应链协同，以及门店运营督导，还有线上引流这块能做到同步发展的话。

据说，京东养车的门店数目标，不排除，会突破7000大关！

看来，几个头部汽服连锁，都已突破各自的规模目标。

但有一点可以肯定的是

前四的顺序已然发生改变，从原来的途虎 京东 天猫 百援，变成了，现在的，依然是途虎在前，老二却变成了京东，而原本的老二天猫不仅仅被京东抛诸于身后，就连第三的位置，也保不住了。

但无论是头部，还是腰部，乃至尾部的汽服连锁企业，其发展速度和日子，显然，过得都很不错。

方向明确，目标明确，一门心思搞门店数，搞供应链，搞数字化，搞引流，此起彼伏，前赴后继，乐此不疲。

动作，挺大的！

反观汽配连锁，是一个比一个低调！除了快准，其余的，基本上，集体失声。

但即使是快准，也只是喊喊而已，做的怎样？大家都不知道真实与否。

这不

前段时间海哥及张文波总还猛喊出海出海，结果呢？这两天，被海湾战争这么一搞，立马低调许多。

正如我所说

出海，可不是喊喊那么简单，你得落地，要有时间去沉淀去历练。

都是中国汽后生态的重要组成部分之一，为何？汽配供应链企业集体失声，而汽服连锁企业，却一个比一个的猛呢？

汽配供应链企业之所以普遍“失声”，根源在于其重资产、重效率、重后台的生意本质。

供应链做的是仓储、物流、渠道、品控、账期、库存周转。

核心竞争力藏在仓库布局、支干线运输、数据系统、上游议价能力和下游履约效率里，是典型的“幕后生意”。

它们服务的对象是修理厂、连锁店、改装店等B端客户，不靠公众曝光、不靠流量造势，只靠稳定供货、价格优势和响应速度立足。

对它们而言，低调意味着风险可控、渠道稳定、成本可控，过度高调反而容易引发价格战、上下游压价和资本的过度介入。

所以，不如埋头深耕网络，低调做人比较好。

反观汽服连锁，面向C端，因此，天生具备靠品牌、靠流量、靠扩张的属性。

门店开在街边、社区，直接对接车主，必须靠品牌曝光、营销活动、标准化服务来抢占心智。

无论是加盟扩张、融资发声，还是门店活动、会员体系、短视频宣传，每一次“猛”，其目的都是在抢车主、抢地盘、抢市场份额。

资本也愿意为可复制、可规模化、可感知的连锁模式买单，于是融资、开店、升级品牌的消息不断，自然声量越来越大。

更深层的差异，在于商业模式与生存逻辑。

汽配供应链赚的是效率差、规模差、信息差，拼的是“稳”和“省”。

汽服连锁赚的是服务钱、流量钱、品牌溢价的钱，拼的是“快”和“大”。

一个在幕后支撑行业底盘，不声不响把货送到每一家门店。

一个在前台直面车主，大张旗鼓把服务送到每一位车主身边。

并不是汽配供应链“不行”，而是赛道不同、打法不同、发声的必要性不同。

没有稳定的供应链，再猛的汽服连锁也只是空中楼阁。

没有强势的汽服连锁终端，供应链再强也难以形成品牌合力。

未来的汽车后市场，真正的赢家，一定是供应链稳得住、连锁打得开，前后台协同、上下游一体的玩家。

失声

不代表不行，高调也不代表无敌，能长期活下去、活得好，才是行业真正的硬实力。

文末

但是

某些头部汽服汽配企业的失声

确实是

不行了

或已经

秘不发丧了

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