如何看待小米联合徐工，使用矿卡拖拽验证 N90 长滑轨座椅的可靠性？有哪些值得关注的点？

笑死，被孙割这一出仅退款搞得，小米座椅滑轨拉矿卡这么硬核的事儿，都要往后稍稍。

小米为啥要做这个测试？

因为N90使用了超长滑轨机制，这在汽车工业里并不多见。

一般家用汽车座椅滑轨的有效行程，在160mm～300mm之间，中位数在200～240。对应的滑轨零件长度，一般不超过500mm。MPV车型二排通常采用更长滑轨，但也极少超过1500mm。

而小米澎程系列全系标配超长滑轨，6根滑轨，最长达到1938mm。接近2米！

滑轨加长以后，在两端固定点之间，轨道受力弯曲变形的概率就更大，因此对强度要求也更高。

汽车史上没出现过这样的长度、和这么多的超长滑轨组合，所以用户对可靠性和耐久度有疑问很正常。

这属于完全合理的质疑。

所以小米联合徐工，全网OTA了胆敢质疑的用户……

啊不是，不好意思串台了。

所以小米联合徐工，在澎程N90前排座椅上套了两根绳子，拉动了一台自重高达55吨的矿卡。（是矿卡，不是大运）

矿卡车斗里还埋了个彩蛋：放了一台N90，所以总重达到了57.8吨。

测试过程毫无疑问，拖起来就走。完事儿以后座椅和滑轨功能一切正常。

短短2分多钟的视频，就是为了证明这个事儿。

意思就是甭担心滑轨的强度，都是车规级的，你就正常用，驾乘人员再胖还能胖过矿卡？

就算让良子来，他那个体重也在座椅和滑轨设计范围内。

具体用多大的力气能将座椅从滑轨上剥离？我没找到N90的数据，但是找到了N70 Max的数据。

N70 Max中间加强轨的锁止强度是65kN，剥离强度最高70kN。什么意思呢？

就是说在65kN范围内，你推不动座椅的锁止结构。你一屁股坐进座椅里，或者小朋友蹦跳打闹，这点力气别想撼动锁止结构；

所谓剥离强度，指的是让座椅脱出滑轨的力矩强度。这个强度是70kN，换算成我们更熟悉的单位，相当于7吨瞬间冲击力。

这个强度，用人力是别想达到了。用徐工矿卡都做不到。

这种强度标准毫无疑问属于行业领先水平。实际上，供应链上的通用方案根本做不到这个水平，是小米和供应商联合定制打造的。

你也别问这叫不叫「自研」，这叫「联合研发」。跟比你更懂材料学、更懂滑轨产品的供应商一起研发，肯定比你从头开始造轮子，更符合工程和产业逻辑。

澎程系列座椅滑轨全系采用7系加强铝合金，在材料基础上做工程改进，使抗拉强度超过了360MPa，比普通的7系铝合金提升9%。这才有了上面提到的锁止和剥离强度。

我刷到一些网友的看法，有人认为这个测试证明的是椅背强度。我认为并不完全是。

讲真，我觉得只要是合规上市的汽车，椅背强度和铰链结构都足以支撑这种强度的拖曳。这在汽车工业史上不属于新问题。

对于小米澎程N90来说，新问题是滑轨更长、更多。座椅本身不成问题，座椅和滑轨的连接、滑动和锁止结构，才需要检验。

这次「座椅拖矿卡」，就是一次直观的检验。

小米经受住了检验。

以上主要讨论的瞬时冲击强度。

其实这样的极端工况，正常消费者一辈子都遇不到。

更需要关注的，反而是日常低强度、但更高频率的滑动，在日积月累以后是否会造成材料疲劳和松动异响。

这个你也放心。小米在-20℃～60℃的范围内，累计做了15000次调节循环，测试结束以后滑轨无任何松动，功能也没有退化。

另一个更日常、更生活化的顾虑是，这个滑轨好不好维护，掉进去沙子、食品碎屑和宠物毛发以后会不会损坏？很多精巧的产品设计就是这样，不耐操，得当古董供着。纯花瓶，不省心！

澎程的设计团队充分考虑到了这个问题。

滑轨表面做了橡胶皮质防护盖，缝隙最小只有2.5mm，生活中常见的大部分异物都掉不进去；即便掉进去，通道底部也有暂存空间，基本不影响滑轨套件运行。

而且很好清理。用吸尘器吸几下，或者用湿抹布、无纺布湿巾擦擦就好了。

这就是正向开发的好处。

小米是在造一台好用、耐用的车，不是中看不中用的银枪杆子镴枪头。你我能想到的问题，开发团队已经反复测试解决了。

放心用，你米的汽车不是21天速成鸡。