从各家参展规划来看，厂商接下来竞争重点会放在智驾还是整车能耗优化？

无论是智驾还整车能耗优化这两个方向都很烧钱，短期之内都看不见明显效果。未来的重点绝不会是智驾跟整车能耗优化。我个人觉得国内新能源汽车很长一段时间都会把降成本以及差异化作为重点。

零跑已经跑出来了，零跑的模式已经验证了，低成本大规模交付肯定是能盈利的。零跑的卖点是啥？是质量稳定？还是智能科技化？或者是品牌光环？都不是，要我说就是经济实惠，凭借着就是低成本，然后大规模出货。谁能把成本做低，谁就能在定价上有优势，谁的销量会相对会更好一些。

关于智驾，我觉得当下最高效最经济的做法就是供应商提供解决方案，主机厂按照自己车型的需求去进行适配和更改，属于主机厂跟供应商合作开发模式。

智驾是个无底洞，真正有实力有经济能力独立去搞智驾的车企没几个，像华为这种财大气粗又有研发能力的企业也没几个。如果车企自己搞，非常有可能钱花了，时间浪费了最后搞出来的效果还不咋地，直接沦为二流智驾，甚至还不如二流。这种需要花大价钱长周期去搞的东西交给供应商去做再适合不过了。

至于能耗的优化，也是个烧钱的活。能耗跟很多因素有关，司机的驾驶用车习惯，环境因素，还有整车因素。主机厂能做的只有从整车层面优化。最直接有效的做法就是减重，把重量降下来，能耗肯定能降下来。而降重量就意味着全新设计，用一些轻量化材料，比如用铝代替钢，这是个增加成本的活，车企不一定会愿意去做。

至于电机的效率，整车的风阻，这些的确也会影响能耗，但是电机的效率很难很难再去提升了，现在几乎已经做到天花板了。风阻系数也是，低风阻造型已经被验证了也就那几种，要不然国内市场上也会有那么多刘亦菲造型的车。唯独轻量化有空间，但是轻量化意味着增加成本。

最主要的是消费者购买新能源汽车能耗不是主要考虑的因素。百公里12度电跟百公里15度电，消费者根本不在乎。家充不到一分钱一公里，你就是能耗高能高出多少钱。除非说新能源汽车充电变成了3块钱一公里，每公里的成本跟燃油车差不多，那消费者才会去考虑购买低能耗的车型。否则消费者根本不在乎， 消费者在乎的是续航，但是续航可以通过增加电池容量来解决。

这次车展中其中爆款的车型价格都非常惊喜，MG07你看这价格再看那些配置，想不火爆都困难。预售20个小时后，订单破2.1万。要知道MG这个品牌网上流量并不是很高，这要是小米搞出这种车型估计24小时订单能破40万辆。

还有宝马的ix3，最大的惊喜也是价格26.99万起，而且配置没有差异化，都给你配好，就三个版本主要就是电池跟电机的区别，流量也非常高，宝马的同级别车型什么时候卖的这么便宜了。宝马的品牌光环还在这款车不一定会成为爆款，但是销量绝不会拉跨。

最后一个是差异化，就是最好上一些别人没有的东西作为噱头，作为卖点。主打的就是情绪价值。现在能想到的真不多了，新势力造车跟手机厂已经搞得差不多了，再搞下去这真的就不是车了。不过这种能做到噱头的东西车企还是会奋力的去做。

新能源汽车接下来拼的是谁能活下来，谁能继续在牌桌上。销量跟盈利是重中之重，噱头，情绪价值，以及低成本才是决定车企盈利的关键。