如何看待仰望 U7 的九天三万公里极限耐力挑战？

新能源汽车最重要的三大件，电池电机电控，无论新能源汽车如何演变，电池电机电始终都是最为重要的三大系统。

量产车无任何改装的仰望U7做了一次史无前例的耐久测试，用8天时间跑完了3万公里的极限测试这次测试。简单理解就是车辆充满电用嘴炮快的速度去跑，然后没电了后用最快的速度去充电，接着跑，如此往复，直到跑完3万公里为止。平均车速约240km/h，8天多跑完3万公里，经历了350次以上的大功率放电、紧接着大功率闪充的循环。这次测试是对电池、电机、电控、整套热管理系统的极限考核。

从测试开始一直到测试结束，电池都没停歇过，不是在充电的过程中就是在放电的过程中。放电过程中最高时速240km/h车速下，风阻功耗随车速呈现立方上升，电池一直处在高倍率放电状态，电芯产热速度成倍提高，电池热管理系统一刻都不能停歇，一旦停歇了，BMS发展电芯温度一旦超标，就会自动限功率、降速保护，这就是为什么热管理差的性能车只能短时极速，无法长时间维持。

高倍率放电已经是对电池的考验，放电结束后，要立马对电池进行大功率充电。跑完一段高速后电池已经很热了，立刻对电池进行大功率闪充，电池的温度会一直保持高温，电池如果长时间处在高温中，会加速电池的老化，缩短电池寿命，所以热管理就显得尤其重要。热管理要不断的给电池降温，使电池处在最佳工作温度区间内，阻止电芯老化，阻止电池内阻上升，杜绝析锂的风险，最大程度去保护电池。本次测试结束后电池容量保持率98.7%，说明电芯和温控控制优秀。

四台驱动电机压力也山大，长时间超高转速运转内部的铁芯铁损、线圈铜损都会暴增，发热远大于日常行驶。而永磁电机温度过高会发生永磁体不可逆退磁，动力永久下降。因为整个测试是在跑道中进行的，高速过弯道的时候会有持续的侧向离心力，电机输出扭矩需要不断微调，内部轴承、密封、绕组的负荷都会倍增。另外电机也需要热管理，持续的超高转速电机同样会产生大量的热，同时对电机转子的润滑也是巨大考验。

电控系统中的BMS，高压配电等也在面临着巨大的挑战。极速行驶需要大电流持续的工作，高压回路、IGBT功率半导体持续大电流轰炸，里面的芯片以及电子元器件都会伴随着严重的发热，极其考验电控系统的稳定性。

BMS在放电的时候要控制放电功率不超温，充电时又要在安全上限内稳住峰值充电速度。热的时候还不能一味降功率，否则充电时间就会拉长，策略又不能设置的太保守，否则充不快也跑不快，策略如果太激烈又会伤电池，这对算法真的是很大的挑战。

整个测试期间会有海量数据不间断运算，电芯的温度、电压、电机运行转速，电机冷却的油压等等一些列数据都是在不断的产生。整个测试期间对控制器稳定性，固件容错能力是巨大考验，任何一个传感器或者程序bug就会终止测试。

说了这么多，整个三电系统承受住了极端工况的考验，整个测试期间，三电系统没出现过任何异常，足以说明了前期研发的时候考虑到了各种极限的工况。普通消费者是不可能这样开车的，这种极端工况都稳定的设计，面对消费者的使用场景可以说轻轻松松应对。测试的意义不是模拟用户场景，而是验证三电系统在极端连续高负荷，反复快充快放，长时间高温循环下，硬件，热管理，BMS算法的可靠性。

当下速成车热名词，但是是骡子是马拉出来溜溜就晓得了，能打硬仗的车无论怎么测试都能经受住考验，很显然仰望U7完成的非常漂亮，这才是好车的标准。