理想汽车高管谈门把手设计，「应急」与「紧急」是两种完全不同的产品思路，如何理解？各车企是如何选择的？

一句话理解：电子门把手是耍酷用的，机械门把手是保命用的。电子门把手是电子控制机械，机械门把手是物理机械。记住：新能源汽车有电是条龙，没电连虫都赶不上。

老咕噜棒子的燃油车几乎都是使用机械门把手，即便是车钥匙没电了，没法使用电子解锁也可以通过拧钥匙这个物理动作把门给打开。这就是机械的优势，虽然很笨但是靠谱。

汽车门把手之前真的是乱象丛生，什么隐藏式门把手，半掩藏式门把手，很多车企还大做文章去吹捧自家的门把手如何的好看，如何降低风阻增加续航，完全没考虑到极短环境下的安全问题。出了太多太多的事故导致汽车门把手打不开。好在国家出台了最新的强制标准。可以使用隐藏式门把手或者半隐藏式门把手，但是禁止只靠电动、没有独立机械应急开启的门把手。车外门把手必须带独立机械释放机构：气囊弹出、整车断电、电池热失控等极端事故下，不使用工具，徒手可以机械开门，不依赖电机电控系统。

车内门把手每个车门至少1套独立机械释放内把手，电动内把手必须额外配机械应急拉手，不能只有电子开关。至于位置也是有要求的，无内饰遮挡、乘员位置一眼可见；距离车门边缘≤300 mm，高度落在座椅R点上方0‑680 mm区间内 。而且应急拉手要有永久、高对比的图形标志，背光或荧光处理，黑暗环境清晰可辨。

这个要求相对之前可以说是统一了规范，目的就一个不管发生什么，门把手可以解锁打开车门。不仅如此针对电动弹出式把手还必须得具备防夹保护，遇到障碍物立刻回退。而且在碰撞、热失控情况下，机械通路不受电动机构控制。

以后再也不需要争论隐藏式门把手是否安全这个问题了。至于应急还是紧急消费者根本就不需要去理解，那是车企的事情。以前的新能源汽车没有机械解锁，那没办法，你只能祈祷你这辈子都别用上车内机械解锁。以后的新能源汽车消费者不需要担忧了，有国家的强制标准在，车企不敢不从。

说点题外的，新能源汽车乱象丛生的不仅仅是门把手，还有很多其他的，都是乱象。根本原因是车企胆子很大，步子迈的大，也很激进为了搞点不一样的噱头作为卖点可以说是相当设法的去创新，再加上国家的强制标准这块没提到，那车企就更加肆无忌惮了。在各种形容词的包装下，很多消费者都忽略了安全。直到出了大量的问题，国家才会介入出台统一标准去限制车企。

果然进步的代价是非常大的，终其原因就是新能源汽车发展的速度太快，相关标准跟不上。稍微留点心你就能观察到，激进的车企大部分都是新势力造车，传统车企还是非常稳的。话又说回来了，如果发展的速度不快，步子不大点迈，如何去赶超欧美日车企呢？又如何去遥遥领先呢？