【深度报道】从“被看见”到“被记住”：中国汽车设计的下一场硬仗

当技术差距被逐步拉平，设计正成为品牌差异化的主战场。中国汽车产业要实现从“制造强国”到“品牌强国”的跨越，必须构建自己的审美体系与文化话语权，将设计软实力转化为支撑产业高质量发展的硬实力。

以电动化、智能化为代表的科技革命正加速影响汽车产业。一辆汽车的竞争力已很难再由某一项配置、某一个参数或某一种动力形式单独定义。汽车正在从交通工具演变为移动空间、智能终端和生活方式的组成部分，设计也由产品开发末端的“造型工作”，走向连接技术、品牌、文化与用户的战略前台。

这意味着，中国汽车设计面临的核心问题已不只是“能否设计出一款好看的车”，而是能否建立具有长期生命力的品牌表达，能否将中国文化转化为全球用户可以理解的产品语言，能否在高速迭代和激烈竞争中摆脱同质化，最终让世界在盖住车标之后，依然能够认出一辆中国汽车。

2026年7月23日，在上海嘉定举办的2026中国汽车论坛之“自主设计崛起，构建属于中国的汽车审美与文化体系”主题论坛上，来自行业协会、整车企业、设计机构、高校和国际设计领域的嘉宾，围绕这一话题展开深入探讨。本场论坛由中国汽车工业协会副秘书长陈旭担任主持人，中国汽车工业协会汽车设计分会也在论坛上宣布成立。

中国汽车工业协会副秘书长陈旭（主持人）

形势之变：

竞争重点从硬实力转向软实力

“如果说电动化、智能化代表产业的技术硬实力，汽车设计则是品牌与文化层面的软实力。”中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋在论坛上提出，汽车不仅要更加智能、高效，具有更高技术水平，也要做到外形更美、更有温度、更具文化内涵和情绪价值。

中国汽车工业协会副会长兼秘书长付炳锋

这句话的前半句，中国汽车产业已经用连续17年的产销冠军证明了自己；而后半句关于美、温度和情绪价值，正是中国设计正在书写的答卷。这并非对汽车“颜值”的简单强调，而是对产业竞争逻辑变化的洞察。

作为全球规模最大、最具活力的汽车市场，国内机动车保有量超过3.71亿辆，驾驶员群体超过5亿人，全球每三辆新车中就有一辆产自中国。庞大的市场规模带来多样化需求，也为汽车设计提供了高密度反馈和广阔试验空间。

GFG Style经理Goffredo Baduini将2000年与今天的中国汽车产业进行对比：2000年，中国汽车销量约为200万辆；到2025年，已超过3450万辆。更重要的变化不只是数字增长，而是行业参照系的逆转——21世纪初，中国看向欧洲、学习欧洲；今天，欧洲开始关注中国，并在部分领域将中国企业作为研究和学习对象。

GFG Style经理Goffredo Baduini

真正让Goffredo Baduini感到震撼的并非数字本身，而是产业话语权的转移：中国企业甚至不再主要以欧洲车企为对标对象，而是将其他中国企业视为参照。中国汽车在灯光设计、休闲座舱、电动车比例塑造以及快速开发等方面已形成明显优势，技术基因正在直接影响造型功能。

付炳锋指出，全球汽车设计中心正在向中国集聚，跨国车企纷纷在中国布局前沿设计中心，大量国际设计人才进入中国企业，中国正逐步成为全球汽车造型设计的主舞台和创新热土。很多前沿设计中心都选择落地上海，大量海外知名设计师加盟国内车企，各大美术高校持续输送造型设计人才。

上海国际汽车城（集团）有限公司党委委员、副总经理管清平提供的数据印证了这一趋势：上海智慧出行设计谷已集聚上汽集团创新研究开发总院、未来设计中心、沃尔沃、宾尼法利纳等180余家设计研发机构。设计谷创新中心去年开业，十余家签约企业覆盖汽车设计、CMF创新、智能网联配套等领域。

上海国际汽车城（集团）有限公司

党委委员、副总经理管清平

管清平表示，站在产业变革的新起点，上海国际汽车城将从三个方向持续发力：一是完善载体功能，依托“三港两园一谷”产业矩阵，以智慧出行设计谷为核心，提供从创意孵化到市场对接的全链条服务；二是优化创新生态，依托设计机构集聚优势，搭建跨界资源对接平台，营造开放协同的产业氛围；三是深化产研融合，加强与全国高校合作，推动设计理论与产业需求精准匹配，加速创新成果落地。

中国汽车设计要由单点突破转向体系能力，不能只依赖某一位明星设计师、某一款爆款车型或某一个短期流行元素，而需要企业、设计机构、高校和产业平台共同搭建长期主义的创新基础设施。

在本次论坛上，中国汽车工业协会汽车设计分会正式宣告成立，旨在联合全球整车企业和设计机构以及高校美院共同推进汽车设计领域的发展，构建开放、包容、专业的国际化交流平台。分会在未来的工作中将致力于繁荣汽车文化生态，不仅要推动汽车设计的进步，还将重点关注设计理念传播、设计教育深耕、设计价值彰显等，让汽车设计成为一个连接产业与大众、理性与感性相交融的文化领域。

文化之思：

何为中国审美与中国“汽”质

当前，中国汽车正被全球重点关注，但盖住车标之后，如何让世界一眼认出这是一辆中国车？

这一灵魂之问的背后，是中国汽车自主设计崛起的核心命题：如何构建属于中国的汽车审美与文化体系？什么才是“中国设计”应有的样子？对这个问题的回答，决定着中国汽车品牌能否在“被看见”之后真正实现“被识别”“被记住”。

据RF公司创始人&意大利DR汽车集团高级顾问Roberto Fedeli介绍，在法拉利工作期间，一款新车如果移除车身和车内所有跃马标识后，仍能被认出是法拉利，设计才具备进入工业化阶段的资格。反之，如果必须依靠标识才能辨认，方案就不可取。

RF公司创始人&意大利DR汽车集团

高级顾问Roberto Fedeli

以德系车为例，同济大学汽车与能源学院博士生导师李彦龙在演讲中发问：BBA、保时捷等德国品牌“车型上面有任何直白的德国符号吗？并没有”。他认为，其实代表德系车的是一种抽象气质，比如技术上的严谨和性能的过硬，而非表面的视觉符号。

同济大学汽车与能源学院博士生导师李彦龙

他将文化设计分为多个层次：表层是视觉符号，中层是功能行为，深层是价值观念，更底层则是文化精神。以中国用户将汽车视为“移动的家”为例，李彦龙认为，用户在车内放置摆件、布娃娃，重视冰箱、彩电、大沙发，不应被简单归结为“不懂车”，它恰恰反映了本土用户对汽车空间的真实理解。汽车是人的“第二层衣服”，承载着社会形象、品位和价值观。

李彦龙表示，汽车设计中的中国文化，可以体现为对家庭关系、空间体验、情绪表达和社会心理的深入把握，而不只是对传统图案的复制。他指出，中国汽车设计界在文化叙事上难免把传统标签以及宏大叙事都拿出来，有时候会用力过猛，为了体现文化无所不用其极。真正有效的文化设计，不是让产品看起来像一件移动的传统工艺品，而是理解中国人的生活方式、情感结构和价值观念。他建议，中国汽车设计应推动传统的现代化演绎、技术的人文化和本土的全球化，寻找全球审美的最大公约数。

真正的中国气质、中国审美应该如何建立？如何实现设计与文化的双向赋能？中国车企在具体的汽车设计实践中进行了多重探索。

一汽研发总院红旗造型中心内饰设计高级专家吴小川在圆桌对话中透露，红旗团队从H9项目开始，核心思路就是如何在东方美学的指引下，将中国传统文化与当代生活方式及前瞻技术有机结合，形成完整的整车设计体系。H9前脸设计从中国古建筑中寻找比例关系——天坛、地坛等古建筑大量运用综合比例，方圆结合、不偏不倚，区别于西方的黄金比例形态。据介绍，其设计团队每年前往敦煌研究洞窟空间、纹饰与雕塑，“归来后持续思考如何以设计视角完成转化”。吴小川强调，汽车设计不是纯艺术创作，最大的挑战始终是美学表达与工程落地之间的平衡。无论“国礼”圆形大灯对古建筑藻井层次感的演绎，还是山水扬声器的纹理塑造，都需要经过多轮数据推敲和实物验证。

一汽研发总院红旗造型中心

内饰设计高级专家吴小川

东风上海设计中心CMF设计高级专家李新媛介绍说，东风汽车形成了“东方风韵 万象合律”的设计哲学体系，李新媛用四个关键词概括其内核：“藏劲”于东方智慧的力量，“蓄势”而发，讲究分寸与克制的“有度”，追寻“本真”体验，以长期主义“致远”。

东风上海设计中心CMF设计高级专家李新媛

长安全球设计中心前瞻策略经理丁玮

这套方法论已在中国长安汽车的多品牌矩阵中落地。面对全球化设计布局，长安已经建立了相对成熟、完整的设计策略体系，确保全球各地团队既能精准理解中国用户需求，又能兼顾全球化视野，将理性需求通过多维度的设计语言，转化为感性与理性高度融合的产品表达。

嘉宾们一致认为，文化自信的终极表达，不是把中国符号贴满车身，而是让东方美学的气质与当代设计语言自然交融——当用户看到一辆车时，感受到的是“中国气质”，而非“中国元素”。

破局之道：

如何应对“快”时代的同质化挑战

汽车产业发展的“中国速度”在带来巨大优势的同时，也让行业面临新的挑战。

当平台、硬件和技术逐渐成为通用能力，品牌不能再依赖车标和配置表制造差异。比例、姿态、灯光、材质、交互、触感乃至驾驶体验，共同构成品牌气质。设计不再只是“包装”，而是在产品定义阶段作出取舍、建立一致性并决定品牌走向的重要一步。

圆桌对话主持人、盖世汽车CEO、资讯总编周晓莺就将车型同质化列为行业当前最突出的问题之一。付炳锋也坦言：“行业设计同质化问题依旧存在。”他以辩证的视角分析指出：“时代发展过程中自然存在审美趋同现象，特定时代对美的追求本身就具备共性。”但关键在于，“各品牌的长远发展，需要塑造独特个性”。

盖世汽车CEO、资讯总编周晓莺（圆桌主持人）

李新媛则从CMF（色彩、材料、表面处理）角度提供了另一种思考：过去一个流行色从时尚进入汽车产业通常需要三至五年，在社交媒体时代，流行色趋势更替加速，汽车行业在流行色的萌芽阶段即开始抢跑，但当追逐趋势成为行业共识，设计反而在加速轮回中走向趋同。“一味追求趋势的设计，正在滑向同质化陷阱；而立足于品牌根脉的设计，才能抵御审美疲劳，穿越周期。”

“设计并不是从量变到质变的过程。”阿尔特汽车技术股份有限公司营销/造型副总经理刘海涛表示，今年的北京车展上有1400多款车型，大量产品在同一时间集中推出，对设计机构未必是好消息。精品需要时间沉淀，既要有成熟平台、可靠性能和成本控制，也需要对细节反复打磨。如果分摊到每款车上的时间不足，品控与设计细节就可能“不到位”。

阿尔特汽车技术股份有限公司

营销/造型副总经理刘海涛

AI的快速应用正让这一矛盾变得更加复杂。据刘海涛介绍，阿尔特已自主开发并应用专属AI系统。过去一张高品质渲染图需要一天完成，现在通过AI辅助，十几秒即可生成。AI能够解放重复性工作，让设计师将更多时间投入品牌调性、用户需求和原创思考；但AI主要基于既有知识与历史数据归纳，无法真正定义未来。工具效率越高，设计师的创造力、判断力和驾驭工具的能力反而越重要。

新形势、新挑战对未来的人才培养也提出了更高的要求。归根结底，设计竞争最终仍是人才竞争。吉林大学车身工程系主任兰巍表示，汽车设计教育既要纳入人工智能、大数据等新知识，也要持续强化审美与艺术修养。吉林大学极速车队要求学生从单个零部件开始完成整车设计，使其在实践中获得专业能力与国际视野。面对产业快速变化，高校仅依靠理论教学已难以满足需求，企业需要通过共建产教融合基地、联合设置课程、共建导师队伍等方式，更深入地参与人才培养。

吉林大学车身工程系主任兰巍

历史只能由时间创造，品牌需要年复一年保持一致性。Roberto Fedeli建议，尤其是新品牌，不必因缺乏悠久历史而焦虑，但不能频繁改变设计方向、核心内涵和目标客群。

AI可以缩短时间，却不能生成品牌灵魂；速度能够缩短开发周期，却不能压缩文化形成所需要的时间。这是中国汽车设计在快时代必须保持的清醒。

融合之势：

扬帆出海，与世界共创价值

展望未来，中国汽车设计必将在全球产业中占据更重要的位置，以设计为桥，向世界传递中国的审美理念与文化价值。

作为国内汽车设计行业首家“国家级工业设计中心”的领导人，上海龙创汽车设计股份有限公司董事长王珣建议，中国汽车出海不应局限于自主品牌整车外销，而要推动研发技术、完整供应链和全链条服务共同出海，将中国汽车产业的发展与各国本土工业的长远利益相结合。只有从“卖产品”走向“共建能力”，中国汽车全球化才更具持续性。

上海龙创汽车设计股份有限公司董事长王珣

中国汽车设计应如何更好地走向全球、融入世界？

Roberto Fedeli从品牌建设的角度，为中国品牌全球化提供了思路：整车技术平台可以通用复用，但品牌形象与设计必须因地制宜。企业大概率没有必要对白车身等核心结构做大改动，只需针对外观细节、底盘调校、动力标定等维度，根据目标市场的文化与用户偏好做差异化适配，就能以可控成本实现区域定制化。他同时建议，中国企业在全球更多地区布局技术中心和设计中心，并推动中外高校合作。年轻人决定行业未来，跨国教育合作将成为设计全球化不可缺少的基础。此外，赛事运动与经典车文化也是汽车文化的重要组成部分，中国有历史积淀的自主品牌可以挖掘这一领域的价值，通过赛事展现技术实力，通过经典车运营强化品牌历史底蕴。

这与Goffredo Baduini的判断形成呼应：未来不是中国与欧洲之间的设计竞争， 而是两种优势、两种文化共同融合的未来。中国已在部分领域成为领导者，但欧洲在品牌塑造、造型比例、设计传承和跨领域创新上依然拥有价值。中欧双方需要通过设计中心、专业团队和跨文化合作共同创造，将技术创新与设计文化相结合，推动双方共同繁荣发展。

中国汽车设计走向世界，不是简单给每辆车贴上醒目的中国标签，也不是把国内畅销车型原样复制到全球。真正的全球设计，应当既拥有稳定、清晰的品牌内核，又能够理解不同市场的审美、生活方式和产业利益；既输出技术，也尊重本地文化；既表达自己，也与当地工业共同成长。

“颜值即正义，正义靠设计。”

设计不只是让中国汽车更美，更要让中国汽车真正被世界记住。中国汽车设计，正在这条更长、更难的路上砥砺前行。

2026中国汽车论坛深度报道：

大会论坛：新开局迎新机遇，汽车业共启新征程

技术领袖峰会：恪守安全底线 共探汽车技术新航向

主题论坛一：旧地图找不到新大陆，合资车企新时代的集体反思与破局

主题论坛二：锚定ESG新标尺，赋能产业全球化新征程

主题论坛三：保险护航中国汽车驶向全球

主题论坛四：抢抓重要窗口期，深耕汽车全球化

主题论坛五：重构人才新底座，决胜汽车新赛道

主题论坛六：算清整车“碳家底”，中国汽车锚定全球化绿色通行证

主题论坛七：体系共生，外资赋能中国汽车出海新路径

主题论坛八：筑牢质量基石，引领新能源汽车产业新发展

主题论坛十：AI赋能汽车，助力产业全价值链升级

主题论坛十二：技术标准赋能汽车产业高质量发展

专题论坛：锚定标准底座，助力星闪数字钥匙加速普及

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