汽车设计真的在倒退吗？

意思的是，有些地方网上明明天天有人吐槽，却几年都不改。工程师也会觉得奇怪：为什么不改？但反过来，有些地方明明网上几乎没人讨论，突然又要求优化。工程师又会：这个为什么也要改？

汽车设计到底是不是“倒退”，可能还真不好说。但有些设计确实可能越来越激进，越来越追求辨识度，有些设计也确实会让人觉得莫名其妙。站在工程师的角度，有时候看到一个奇形怪状的改款需求，脑子里第一时间想到的其实也是“为啥要这样改啊”“到底是谁觉得好看啊”“这么设计真的有用吗”，但是没办法只能按要求去配合，谁知道为了那点奇怪的想法工程师付出了多少个日夜。

说回正事，汽车产品和我们平时用的软件、手机其实不太一样。因为量产车不是一张白纸。很多东西在第一代产品开发的时候，已经经过了无数轮妥协。工程师不是不知道某个地方还有优化空间，而是这个优化空间可能非常有限。这个零件往左挪一点，可能就碰到另外一个零件；这个零件做大一点，可能就要压缩另一个零件；这个造型改了，可能又会影响线束、结构、碰撞、NVH……有时候一个零件之所以长成现在这样，不是因为大家觉得它最好看、最好用，而是因为：它已经是在当前空间、性能、成本和制造条件下，比较合适的那个方案。这也是为什么有些汽车设计看起来特别“奇怪”。

比如用户反馈风口造型不好看，希望改一下。听起来特别简单，风口嘛，重新设计一个造型不就好了？但问题是，风口后面还有风道，而汽车里的风道，很多时候根本没有多少“自由发挥”的空间。仪表板、横梁、线束、ECU、气囊、屏幕、结构件……这些东西全都要布置在里面。风道很多时候就是在这些零件把空间占得差不多以后，剩下那么一点空间，再想办法把它塞进去。所以原来的风道可能已经是一个“勉强但合理”的方案。现在风口造型变了，接口位置变了，尺寸变了，风道也得跟着变。但车里面其他东西并不会因为你改了风口就一起给它让空间。为了匹配新风口只能牺牲风道空间，风道空间变小，同样的风量下，流通面积越小，空气流速越高。而流速提高以后，弯头、缩口、扩口、格栅等位置的局部压力损失都会增加。于是可能出现一连串的连锁反应：风道截面积↓—>流速↑ —>压力损失↑ —> 鼓风机工作点变化 —> 风量 ↓/ 功耗增加 ↑ —>制冷制热效率受到影响.同时，高速气流经过风口、格栅、急剧缩扩、弯道时，还可能产生更明显的： 湍流、气流分离、气动噪声 。

最后用户听到的可能就是：“为什么这次改款以后空调声音变大了？” 这时候市场部可能又会说：“用户反馈空调噪声变大，NVH优化一下。” 工程师：？？？

当然，这也不是说市场反馈就不重要。恰恰相反，汽车最终还是给人用的，用户觉得不好看、不好用、不舒服，这些声音当然应该被听见。只是从工程师的角度来看，有时候真正让人头疼的不是“用户提意见”，而是每一个小改动，最后可能会变成一个很大的工程问题。