为什么我们的汽车产业利润非常低？喜欢卷价格？

因为我在汽车行业，对这个问题比较了解，分享一下我的判断：

我判断当前产业价格内卷的根本原因是：车企数量严重过剩，远超出市场承载极限，导致存量竞争下的必然内卷。

2024年国内在售新能源汽车品牌超过50个，远高于成熟汽车市场（如美国）的品牌数量。这种过度分散直接引发产能利用率不足75%、行业利润率3.2%、终端渠道亏损率超55%的三重困境，车企只能通过降价抢量维持生存。引用一个24年的数据：2024年超过120款车型参与降价，平均降幅12%，头部车企主动降价清退弱势品牌的产能。大量尾部品牌年销量不足1万辆，却仍在维持运营，它们唯一的生存逻辑就是降价抢市场。

除此之外，我认为第二个原因：产业链利润被严重稀释

动力电池占纯电整车成本的40%-50%。 上游锂矿、材料环节定价权集中，2022年碳酸锂价格飙升至60万元/吨时，车企毛利率普降5-8个百分点。下游4S店模式承担库存、场地成本，在价格战中亏损率突破55%。2024年头部11家车企合计营收近2万亿，净利率仅2.49%。

第三个原因我认为是，技术差距不明显导致的竞争失序

电动化时代虽然绕过了燃油车技术壁垒，但三电技术、智能驾驶技术尚未形成代差，行业未建立足够的技术护城河。 50多个品牌在同一赛道的同一位置竞争，只能诉诸价格战。

燃油车时代，中国车企只能赚取组装利润，毫无定价权。如今技术壁垒仍未形成，品牌数量过剩叠加技术同质化，使价格成为唯一竞争手段。 2024年销量前20的纯电车型配置差异不足10%，消费者决策完全依赖价格。

价格战我认为会在2027-2028年迎来转机

对于我国汽车行业的未来我是看好的，价格战将在未来迎来改善，原因我总结为以下几点:

第一，行业整合加速，50多个品牌中将有超过20个被出清，市场集中度提升，头部车企定价权增强；第二，固态电池、高阶智能驾驶等技术落地，产品区分度提升；第三，出口规模提升，2024年中国汽车出口超500万辆，海外利润可抵扣国内压力。